奔馳AMG（Mercedes-AMG）又名梅賽德斯-AMGit s梅賽德斯-奔馳品牌下的高性能品牌汽車。該品牌成立于1999年，前身是由漢斯創(chuàng)立的AMG·維爾納·奧弗雷赫特（漢斯 維爾納 右）與埃哈德·梅爾切（Elhard   melcher）1967年正式成立，2005年被戴姆勒收購·克萊斯勒完全收購了。由于梅賽德斯奔馳AMG制造的賽車發(fā)動機在世界上取得了巨大成就 在美國主要的汽車比賽中，該品牌不僅成長為世界品牌美國頂級賽車發(fā)動機制造商，而且其汽車系列或車型在市場上的表現(xiàn)也非常出色（2022年，梅賽德斯奔馳AMG全球銷量達1377萬輛）而奔馳c  363356 AMG就此誕生、奔馳 SL 73 AMG等經(jīng)典車型。

奔馳AMG車型擁有高水平的動力操控性能、高效的動力傳動系統(tǒng)和出色的動態(tài)操控性，并且根據(jù)車身類型可以分為越野車、轎車、SUV、旅行跑車、掀背車和敞篷車可以根據(jù)不同的定位分為緊湊型轎車、中型車、中大型車、大型汽車，以及覆蓋燃料、純電動和混合動力驅(qū)動類型。

目前，奔馳AMG正在緊跟奔馳-梅賽德斯奔馳正在進行電動化轉(zhuǎn)型，梅賽德斯奔馳AMG的所有者Tobias Moers承諾，隨著AMG品牌融入梅賽德斯 可持續(xù)發(fā)展計劃，到2年，更多梅賽德斯奔馳AMG車型的駕駛模式將實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，整個運營將實現(xiàn)碳中和。

AMG起源

AMG誕生于20世紀60年代，創(chuàng)始人是漢斯·維爾納·奧弗雷赫特（漢斯 維爾納 右）與埃哈德·梅爾切（Elhard   melcher）在AMG正式成立之前，漢斯·維爾納·奧弗雷赫特和艾哈德·默克在戴姆勒-奔馳集團（Daimler-Benz）R d部門負責調(diào)整賽車引擎；當時，梅賽德斯-奔馳一度告別賽車，然后他們開始在漢斯度過業(yè)余時間·維爾納·Auffray Hutt改進了引擎性能，希望實現(xiàn)自己的賽車夢想。

1965年，漢斯·維爾納·奧弗雷赫特和艾哈德·Merce聯(lián)合研發(fā)的奔馳300 SE發(fā)動機在德國房車錦標賽中獲得十項冠軍，使其成為奔馳的維護和優(yōu)化-梅賽德斯奔馳作為性能專家的聲譽。不過，哈德·默西對此并不滿意他的愿景是提供模仿成功賽車的公路車輛。

1966年底，哈狄斯·默西離開了梅賽德斯-梅賽德斯奔馳，并說服Merce和他一起創(chuàng)業(yè)。

1967年，漢斯·維爾納·奧弗雷赫特和艾哈德·默克在德國格羅阿斯帕赫鎮(zhèn)正式成立了AMG公司，公司名稱取自創(chuàng)始人 s姓和出生地（Gro Aspas）年的第一封信，Erect   Melcher   Gro   Aspach   Construction Machinery, Structures   and  ver  Search  zur  Development   3356 Racing Engine（aufrecht   Melcher 3356 Gro   Aspach工程公司，設(shè)計和測試賽車發(fā)動機）AMG是為奔馳而創(chuàng)立的-梅賽德斯奔馳開發(fā)高性能賽車發(fā)動機，總部位于伯吉斯路的一家舊工廠。

AMG發(fā)展

1971年，AMG迎來了其在汽車比賽中的首次重大勝利—比利時斯帕24小時耐力賽。當時，AMG接管了奔馳-梅賽德斯奔馳在比賽前做了所有的工作，并在比賽開始前一周制造了一輛搭載V8發(fā)動機的汽車—梅賽德斯-梅賽德斯奔馳300SEL6.8AMG（紅豬）該車性能出色，有助于梅賽德斯-梅賽德斯奔馳在SPA 24小時耐力賽中獲得第二名。

70年代初，一戰(zhàn)后聲名鵲起的AMG作為一家汽車改裝公司，開始了其在新興汽車定制行業(yè)的快速發(fā)展階段。

1976年，AMG已經(jīng)發(fā)展到40多名員工的規(guī)模，使得位于伯吉斯路的老廠無法容納AMG，于是AMG整體搬遷至阿法特巴赫。同年，AMG的創(chuàng)始人之一艾哈德·梅爾切“退出”，但繼續(xù)留在AMG 他在美國賽車部門擔任工程師這時，漢斯·維爾納·奧夫雷赫特成為當時AMG唯一的大股東。

1984年，Merce開發(fā)了完全獨立的氣缸蓋（每缸四氣門）使AMG正式成為發(fā)動機制造商。

1987年，AMG進一步開發(fā)了梅賽德斯-奔馳300E5.6 AMG，這款車采用了當時最先進的單缸四氣門技術(shù)，馬力360匹，是歷史上第一輛限速超過300公里的車/h的四門轎車。同時，這款車也被賽車愛好者稱為“鐵錘”，成立了AMG 美國作為汽車行業(yè)頂級高性能工廠的地位。

20世紀80年代末，AMG加強了與戴姆勒的合作-奔馳的合作不僅從賽車領(lǐng)域逐漸擴展到生產(chǎn)高性能豪華車，在戴姆勒也是如此-在奔馳的幫助下，他帶著190輛車參加了德國房車大師賽，1988年，-1993年至1995年期間，總共贏得了50次勝利。

1990年，AMG與戴姆勒做出了一個重要決定-梅賽德斯奔馳正式簽署合作協(xié)議同年，AMG的員工人數(shù)達到了400人。

奔馳AMG

與AMG和戴姆勒-隨著梅賽德斯奔馳集團的進一步發(fā)展s合作，他們之間的合作關(guān)系進一步升級，戴姆勒也緊隨其后-收購奔馳集團奠定了基礎(chǔ)。

1991年，戴姆勒-奔馳集團收購AMG公司51%股票，成為AMG 美國最大的股東和絕對控制權(quán)。

1993年，戴姆勒-梅賽德斯奔馳和AMG聯(lián)合開發(fā)了他們的第一輛汽車—奔馳C 36 AMG。同年，鑒于其知名的聲譽，AMG被專利局正式認定為商標。

1997年，梅賽德斯-梅賽德斯奔馳與國際汽聯(lián)達成協(xié)議，成為F1賽事的唯一官方安全車，并選擇在本賽季搭載5輛.CLK 55 AMG適用于4升V8發(fā)動機（W208）作為安全車。

1999年，奔馳AMG（Mercedes-AMG）它正式成立并開始運營，在那一年，梅賽德斯奔馳AMG在全球銷售了5000多輛汽車。同年，漢斯·維爾納·Auffray Hurt將AMG的大部分股份轉(zhuǎn)讓給了戴姆勒·戴姆勒克萊斯勒股份公司·克萊斯勒（Daimler   Chrysler  AG）成為了AMG的大股東，此后幾乎是奔馳的全部-奔馳車型有AMG版本。

2000年，梅賽德斯奔馳AMG進一步創(chuàng)造了年度銷量紀錄，當年的具體銷量數(shù)據(jù)為115萬輛新車。

2005年，AMG的創(chuàng)始人之一漢斯·維爾納·奧弗雷赫特告訴戴姆勒·克萊斯勒集團出售了其剩余的AMG股份，自此，梅賽德斯奔馳AMG完全變成了戴姆勒·克萊斯勒的成員。

2006年，梅賽德斯奔馳AMG s高性能工作室正式投入使用該工作室開發(fā)和生產(chǎn)的汽車不僅是通過梅賽德斯奔馳經(jīng)銷商系統(tǒng)銷售的車型，而且是各種高級限量版特別AMG車型，并且可以為車主提供特殊的增強配件和附件、車漆、外觀和內(nèi)飾，甚至整車都可以根據(jù)客戶的需求定制的需求。

2007年，梅賽德斯奔馳AMG進入中國市場然而，當年奔馳AMG在中國的銷量僅為288輛。同年，AMG公司成立40周年，當時AMG擁有750多名員工。

2008年，奔馳C 63 AMG搭載AMG自主研發(fā)的V8發(fā)動機誕生，奠定了奔馳AMG在全球消費者心中的豪華性能地位。

2009年，奔馳在法蘭克福車展發(fā)布SLS AMG，這是奔馳結(jié)束與邁凱輪長達五年的合作后，由AMG部門自主研發(fā)的新一代超跑。

2013年，奔馳AMG推出首款2.搭載0升渦輪增壓動力組合的緊湊型車型：AMG A45，該車百公里加速4.6秒的成績一舉拿下“最快的小鋼炮”稱號。

2015年，AMG s birth也是其進入中國市場的第10年，計劃在中國推出11款全新產(chǎn)品。

2021年的梅賽德斯-奔馳開始了由“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型，并計劃在2025年推出其性能電動汽車專屬平臺—AMG.EA純電架構(gòu)平臺，滿足奔馳對高科技和高性能的追求-AMG客戶的需求。

性能與設(shè)計

奔馳AMG 美國汽車技術(shù)強調(diào)高水平的動力處理性能。奔馳AMG的外觀設(shè)計融入了高性能技術(shù)，大出風口呈A字形布置，滿足發(fā)動機的用風需求。大多數(shù)梅賽德斯奔馳AMG汽車在引擎蓋上有一個電源圓頂，即兩個特殊的突起，設(shè)計用于沖向駕駛員 s座，代表了發(fā)動機的巨大潛力。奔馳AMG的輪拱罩采用加寬設(shè)計，使輪胎具有更強的抓地力。突出的側(cè)裙類似于分流器和后裙下方的四個排氣管，這反映了其運動特性。

動力傳輸系統(tǒng)

奔馳AMG動力傳動系統(tǒng)是高性能AMG發(fā)動機奔馳AMG的每臺發(fā)動機都是由一名發(fā)動機工程師單獨組裝的，發(fā)動機銘牌上印有工程師的名字。它的動力傳輸系統(tǒng)是為梅賽德斯奔馳AMG發(fā)動機量身定制的，可以確保舒適性和穩(wěn)定性、保證效率，實現(xiàn)自動換擋不失去牽引力，駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛風格隨時調(diào)整動力傳動系統(tǒng)，選擇高效模式或運動模式。

動態(tài)操控

梅賽德斯奔馳AMG配備了特制的方向盤、制動和懸掛系統(tǒng)能夠滿足駕駛員的需求通過將每款車型的發(fā)動機與駕駛員相匹配，獲得駕駛感受s駕駛特性。奔馳AMG運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了更主動的轉(zhuǎn)向比，這使駕駛員能夠更好地發(fā)揮奔馳AMG動力傳動系統(tǒng)的性能。奔馳AMG在賽車領(lǐng)域采用復(fù)合技術(shù)，其剎車可以實現(xiàn)運動駕駛風格的快速平穩(wěn)減速。懸架系統(tǒng)改進后，其剛度和運動性能更強大。這種懸架具有良好的機動性，駕駛員可以根據(jù)駕駛情況調(diào)整其阻尼特性，從而減小車身側(cè)傾角。此外，懸架還可以通過按鈕進行調(diào)節(jié)，具有更好的舒適性、敏捷性。

2019年8月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）根據(jù)收到的文件，梅賽德斯奔馳將召回26，584輛電池不安全的汽車。本次召回涉及的車型包括2018款-2019年的奔馳-奔馳c級轎車，尤其是C300和AMG C43。梅賽德斯奔馳表示，所有受影響的汽車都是在2018年8月至2019年7月期間生產(chǎn)的，目標車型100也是在此期間生產(chǎn)的%都存在這個問題。

2019年9月，梅賽德斯奔馳（中國）由于失速隱患，2015年6月9日至2016年4月21日期間生產(chǎn)的共計103輛進口AMG GT汽車將從今年11月22日起召回。

2020年11月，由于零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)偏差，發(fā)動機高壓燃油管與高壓油泵連接面的密封性能可能不符合要求奔馳宣布召回563臺進口G級8缸汽油發(fā)動機，生產(chǎn)日期為2019年1月7日至2019年7月17日、S級、AMG GT車輛。

奔馳AMG

2021年5月，由于存在安全隱患，奔馳召回了4815輛E級車、AMG GT等進口車（進口E級，生產(chǎn)日期為2018年4月4日至2019年10月18日、生產(chǎn)日期為2020年6月23日至2020年9月15日的AMG GT車輛和進口AMG   glb  3533564 matic車輛）

2021年11月，梅賽德斯奔馳宣布在韓國召回一輛 2203356D  4 MATIC、C 300、S 350 D、AMG   cla  45 s  4 matic、GLE 350 D 4MATIC車型共有1486輛，召回原因是緊急通信系統(tǒng)(eCall)通信模塊的軟件不符合配置，或者安全氣囊控制單元的軟件錯誤。

2022年12月，奔馳在海外市場發(fā)布了兩份召回報告，涉及奔馳-AMG GT四門跑車、梅賽德斯-奔馳GLE/GLS和梅賽德斯-包括AMG GLE在內(nèi)的許多型號。其中，第一次召回主要涉及奔馳-AMG GT四門跑車，本次召回11輛AMG GT四門跑車，具體為2018年5月24日至2019年3月4日期間生產(chǎn)的奔馳汽車-AMG GT 53四門跑車和10輛AMG GT 63四門跑車，因為手套箱可能不符合安全要求；第二次召回涉及2021年-2022款奔馳-梅賽德斯GLE 350/GLE 450、2022款奔馳-AMG GLE 53/GLE 63和2022梅賽德斯-包括奔馳GLS 450在內(nèi)的69輛車，因為轉(zhuǎn)向聯(lián)軸器緊固螺釘沒有擰緊到標準扭矩。

2023年6月，美國國家公路交通安全管理局披露，梅賽德斯-6月5日，梅賽德斯奔馳美國公司申請召回8281輛2022款汽車-2023年的EQS 450、AMG EQS、EQS 580和AMG EQE將于2023年上市，理由是電氣傳動系統(tǒng)中的軟件錯誤可能導(dǎo)致失去驅(qū)動力。