充電器

充電器是給電池補(bǔ)充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補(bǔ)充到一定程度以后，電池電壓會(huì)上升到充電器的設(shè)定值，此時(shí)轉(zhuǎn)換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時(shí)，先恒流充電，迅速給電池補(bǔ)充能量；等電池電壓上升后轉(zhuǎn)為恒壓充電，此時(shí)電池能量緩慢補(bǔ)充，電池電壓繼續(xù)上升；達(dá)到充電器的充電終止電壓值時(shí)，轉(zhuǎn)為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。

電池

電池是提供電動(dòng)車能量的隨車能源，電動(dòng)車主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動(dòng)車上開始使用了。

使用提示：控制器主控板為電動(dòng)車主回路，具有較大工作電流，會(huì)發(fā)出較大熱量。因此，電動(dòng)車不要停放在陽光下曝曬，也不要長(zhǎng)時(shí)間淋雨，以免控制器出故障。

控制器

控制器是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的部件，也是電動(dòng)車電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過流保護(hù)功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能?？刂破魇请妱?dòng)車能量管理與各種控制信號(hào)處理的核心部件。

轉(zhuǎn)把、閘把

轉(zhuǎn)把、閘把等是控制器的信號(hào)輸入部件。轉(zhuǎn)把信號(hào)是電動(dòng)車電機(jī)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)。閘把信號(hào)是當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個(gè)電信號(hào)；控制器接收到這個(gè)信號(hào)后，就會(huì)切斷對(duì)電機(jī)的供電，從而實(shí)現(xiàn)剎車斷電功能。

助力傳感器

助力傳感器是當(dāng)電動(dòng)車處于助力狀態(tài)是檢測(cè)騎行腳蹬力回腳蹬速度信號(hào)的裝置。控制器根據(jù)電驅(qū)動(dòng)功率，以達(dá)到人力與電力自動(dòng)匹配，共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車旋轉(zhuǎn)。目前最潮流的助力傳感器是中軸雙邊力矩傳感器，其產(chǎn)品特點(diǎn)是能夠采集左右兩邊的腳踏力，并采用非接觸式電磁信號(hào)采集方式，從而提高了信號(hào)采集的精確性和可靠性。

電機(jī)

電動(dòng)自行車最重要的配件是電機(jī)，一輛電動(dòng)自行車的電機(jī)基本決定了這輛車的性能和檔次。電動(dòng)自行車所使用的電機(jī)大都是高效稀土永磁電機(jī)，其中主要又分高速有刷齒+輪減速電機(jī)、低速有刷電機(jī)和低速無刷電機(jī)三種。

電機(jī)是將電池電能轉(zhuǎn)換機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)的部件。在電動(dòng)車上使用的電機(jī)，其機(jī)械結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速范圍與通電形式上有許多種。常見的有：有刷有齒輪轂電機(jī)、有刷無齒輪轂電機(jī)、無刷無齒輪轂電機(jī)、無刷有齒輪轂電機(jī)、高磁盤電機(jī)、側(cè)掛電機(jī)等。

燈具、儀表

燈具、儀表部分是提供照明并顯示電動(dòng)車狀態(tài)的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀態(tài)顯示、燈具狀態(tài)顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。

常見構(gòu)造

多數(shù)電動(dòng)自行車是采用輪轂式電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪或后輪旋轉(zhuǎn)的。這些輪轂式電機(jī)根據(jù)輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅(qū)動(dòng)整車行駛，速度可達(dá)20km/h。雖然這些電動(dòng)車的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅(qū)動(dòng)與控制原理存在共性。這類電動(dòng)自行車是電動(dòng)車產(chǎn)品中的主流。

特殊構(gòu)造的電動(dòng)自行車

少量電動(dòng)車采用非輪轂式電機(jī)驅(qū)動(dòng)。這些電動(dòng)車采用側(cè)掛式或者柱狀電機(jī)、中置式電機(jī)、摩擦輪胎電機(jī)。一般采用這種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，其整車重量會(huì)有所降低，電機(jī)效率比輪轂式效率更低。在同樣電池能量的情況下，使用這些電機(jī)的整車一般會(huì)比輪轂式整車?yán)m(xù)行里程縮短5%-10%。

1．中國(guó)電動(dòng)自行車在力矩傳感器技術(shù)和集成電路控制器技術(shù)的應(yīng)用上一直居于世界領(lǐng)先地位，有實(shí)力的企業(yè)已經(jīng)在把集成電子和數(shù)碼技術(shù)應(yīng)用在控制器、電機(jī)閥控、充電控制等部件上，智能型電動(dòng)自行車將是未來發(fā)展的制高點(diǎn)。

2．傳統(tǒng)的鉛酸電池由于可能造成二次污染、自身重量大、充電速度慢、使用壽命短而成為電動(dòng)自行車的致命弱點(diǎn)。中國(guó)鎳氫電池的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，鋰電池的安全問題一旦解決，也可以得到普及。技術(shù)領(lǐng)先的電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)要加大對(duì)新型能源的研究，降低新型電池的成本，給電動(dòng)自行車更強(qiáng)的“生命源”。

3．加強(qiáng)對(duì)充電技術(shù)的研究，大幅提高充電效能，延長(zhǎng)蓄電池使用時(shí)間。據(jù)有關(guān)專家研究，市場(chǎng)上損壞的蓄電池有80%是被劣質(zhì)的充電器充壞的。中國(guó)已有高新技術(shù)公司開始這方面的研究，把常規(guī)充電改為變幅脈沖和數(shù)碼控制技術(shù)，有效控制電池在充電過程中的失水量，保證了充電的均衡性，提高了電池的使用壽命。

4．把高科技含量的復(fù)合材料及高強(qiáng)度輕合金材料將更多地應(yīng)用于電動(dòng)自行車的制造。在成功應(yīng)用鋁合金材料的同時(shí)，采用鈦合金、鉻鉬鋼等輕質(zhì)、高強(qiáng)度材料和碳纖維及其他高分子復(fù)合材料。加大電動(dòng)自行車強(qiáng)度，減輕電動(dòng)自行車重量。使自行車的性能和制造工藝發(fā)生革命性的變化。

5．加強(qiáng)電動(dòng)自行車電機(jī)的研究，開發(fā)應(yīng)用新型能源的高效節(jié)能電機(jī)，高效補(bǔ)償電機(jī)，進(jìn)一步提高電動(dòng)自行車的能源使用效率。

6．加快對(duì)國(guó)際新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，在輪胎、蓄電池和配件生產(chǎn)中采用納米材料，使電動(dòng)自行車更輕、更快、行駛得更遠(yuǎn)。

7．更廣泛地將計(jì)算機(jī)和微電子技術(shù)應(yīng)用在電動(dòng)自行車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、模具加工以及生產(chǎn)過程中，不斷提高生產(chǎn)自動(dòng)化程度和完善生產(chǎn)工藝技術(shù)。

8．電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)和國(guó)家研究所、高等院校合作，系統(tǒng)提升產(chǎn)品的科技含量，形成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)與產(chǎn)品，繼續(xù)在世界電動(dòng)自行車的技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先的地位。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

電動(dòng)自行車最主要的4個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為：必須有腳踏能實(shí)現(xiàn)人力騎行；最高設(shè)計(jì)車速不大于25km/h；整車質(zhì)量不大于55kg；電動(dòng)機(jī)輸出功率不大于400w；

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》（GB17761—2018）

電動(dòng)自行車（electricbicycle），以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車。

技術(shù)要求：

1．最高車速：應(yīng)不大于25km/h；（《交法》58條規(guī)定，電動(dòng)車最高時(shí)速不超過15公里）

2．整車質(zhì)量：不大于55kg（含電池）；

3．腳踏行駛能力：必須具有良好的腳踏騎行功能，30min的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7km；

4．續(xù)行里程：一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25km；

5．最大騎行噪音：最高車速作電動(dòng)勻速騎行時(shí)(電助動(dòng)的以15km/h～18km/h速度電助動(dòng)騎行)的噪聲應(yīng)不大于62dB(A)；100km的電能消耗應(yīng)不大于1.2kW·h；

6．百公里電耗：以電動(dòng)騎行（電動(dòng)助力的以電助動(dòng)騎行），100km的電能消耗應(yīng)不大于1.2KWH

7．電動(dòng)機(jī)功率：額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于400W；

8．制動(dòng)性能：以最高車速電動(dòng)騎行時(shí)（電助動(dòng)的以20km/h的車速電助動(dòng)騎行），其干態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于4m，濕態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于15m。

根據(jù)國(guó)家1999年制定的通用標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸的相關(guān)規(guī)定，電動(dòng)自行車歸屬非機(jī)動(dòng)車管理范疇，應(yīng)同時(shí)具備以下5個(gè)特征：必須具備腳踏行駛功能，蓄電池只作為輔助能源；必須具備兩個(gè)車輪；設(shè)計(jì)車速不大于20公里/小時(shí)；整車重量不大于40公斤；輪胎寬度（胎內(nèi)）不大于54毫米。

電動(dòng)自行車的型號(hào)以TD（特種自行車種類的電動(dòng)自行車類）冠號(hào)。它雖然具有普通自行車的外表特征（甚至具有摩托車的外表特征），但是主要的是，它是在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。

國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)

隨著全球可持續(xù)發(fā)展呼聲的不斷，環(huán)保節(jié)能成為時(shí)代主題。低碳、低耗的出行工具成為新時(shí)代下全世界人民的寵兒。應(yīng)時(shí)而動(dòng)，電動(dòng)車發(fā)展迅速，很快風(fēng)靡全球。為便于管理各地區(qū)和各個(gè)國(guó)家對(duì)電動(dòng)車具有不同的管理和進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)作為技術(shù)最先進(jìn)、出口量最大的區(qū)域，全面了解各地區(qū)對(duì)電動(dòng)車限定的標(biāo)準(zhǔn)是相當(dāng)重要的，在此筆者為廣大廠家索羅了一部分如：美國(guó)、日本等部分地區(qū)的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)。

一、美國(guó)

美國(guó)國(guó)家公路交通安全局法規(guī)，將低速電動(dòng)自行車歸類為消費(fèi)產(chǎn)品，電動(dòng)自行車產(chǎn)品歸屬于消費(fèi)產(chǎn)品安全委員會(huì)（CPSC）管轄范圍。美國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)品安全委員會(huì)（CPSC）規(guī)定，商業(yè)用途制造的低速電動(dòng)自行車或三輪車，必須裝配可踩踏的踏板，電動(dòng)馬達(dá)的輸出功率不超過750瓦，速度最每小時(shí)20英里（32公里），且整車重量不超過50公斤，相較其他國(guó)家，美國(guó)對(duì)于電動(dòng)自行車產(chǎn)品的規(guī)范與限制可說是最寬松的，不過美國(guó)各州對(duì)于電動(dòng)自行車的定義與規(guī)范不盡相同。

二、日本

日本對(duì)電動(dòng)自行車的使用管理上采取了嚴(yán)格限制。日本只允許“智慧型電動(dòng)輔助自行車”上路，并對(duì)“智慧型電動(dòng)輔助自行車”的要求制定了很嚴(yán)格規(guī)定，日本道路交通法對(duì)電動(dòng)輔助自行車的具體規(guī)定如下：

1、在任何路況情況下，時(shí)速小于15公里，人力：電動(dòng)≥1，即電助力不允許大于人力，但電助力接近于人力。

2、在任何路況情況下，速度大于15km/h時(shí)，速度每增加1km/h時(shí)，電力下降1/9。

3、速度超過24km/h時(shí)，整車電動(dòng)系統(tǒng)關(guān)閉。

4、人力踩踏開始后1秒鐘之內(nèi)，電動(dòng)助動(dòng)系統(tǒng)開始要求進(jìn)行，人力踩踏停止后1秒鐘之內(nèi)，整車電助動(dòng)系統(tǒng)關(guān)閉。

5、為了節(jié)約電能，智慧型電動(dòng)輔助自行車停止運(yùn)行一定時(shí)間（一般為3～5分鐘）后，整車處于休眠狀態(tài)。

6、必須保證騎行的連續(xù)性，電力不能有斷斷續(xù)續(xù)的現(xiàn)象。

三、歐盟

電動(dòng)自行車在歐盟通常被分為兩大類：分別是電動(dòng)輔助自行車及電動(dòng)自行車。所謂不需要駕照可合法上路的電動(dòng)自行車指的是電動(dòng)輔助自行車，其最大功率限制為250瓦，最高時(shí)速25公里。歐洲標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)于2009年4月30日正式公布新的電動(dòng)輔助自行車規(guī)范EPAC/EN15194，內(nèi)容包含了相關(guān)技術(shù)規(guī)格與測(cè)試過程。這份歐洲標(biāo)準(zhǔn)所指的電動(dòng)輔助自行車EPAC，其最高持續(xù)輸出功率250瓦，行駛時(shí)速達(dá)25公里須自動(dòng)斷電，其使用電力系統(tǒng)為48VDC電池或裝置230V輸入功力的充電器。

EPAC標(biāo)準(zhǔn)訂出的E-bike的引擎系統(tǒng)、充電系統(tǒng)電路的安全規(guī)范與測(cè)試方式。新的EPAC標(biāo)準(zhǔn)比先前CEN標(biāo)準(zhǔn)更為復(fù)雜，主要測(cè)試內(nèi)容有三大項(xiàng)目：EMC、安規(guī)以及機(jī)械性質(zhì)，其中以與電磁相容的EMC標(biāo)準(zhǔn)最不易通過。EMC標(biāo)準(zhǔn)主要是讓使用駕駛電動(dòng)交通工具的駕駛者得到安全保護(hù)，并確保騎乘車輛的電子零件，不會(huì)因手機(jī)等所產(chǎn)生的電磁脈沖而干擾，此外也正式定義電動(dòng)自行車為EPAC（ElectricallyPedalAssistedCycle）。

歐盟于2009年1月EN15194測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)將適用于歐盟30個(gè)國(guó)家：奧地利、比利時(shí)、保加利亞、塞普勒斯、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、匈牙利、冰島、愛爾蘭、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬爾他、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、英國(guó)。法規(guī)全名:EN15194:2009CyclesElectricallypowerassistedcycles-EPAC電動(dòng)輔助自行車。本標(biāo)準(zhǔn)適用于符合以下條件之電動(dòng)輔助自行車：

1、最大額定功率250瓦（0.25kw）；

2、時(shí)速達(dá)25km/h時(shí)或停止踩踏，輸出馬力便逐漸減弱終至斷電；

電動(dòng)自行車

3、電池電壓低于48VDC或內(nèi)置式充電器電壓230V

此標(biāo)準(zhǔn)所包含的主要檢驗(yàn)內(nèi)容為：

1、整車機(jī)械強(qiáng)度EN14764

2、電路之設(shè)計(jì)與使用線材之規(guī)格要求

3、電磁相容性（干擾與耐受性）

4、電池安全性測(cè)試

5、防水試驗(yàn)IEC60529IPX4

6、動(dòng)車輸出

7、超速與剎車斷電

8、車身標(biāo)示與說明書的內(nèi)容要求

四、加拿大

自2001年開始，加拿大聯(lián)邦安全法要求已定義電動(dòng)輔助自行車（PABs）的標(biāo)準(zhǔn)。其定義為搭載500瓦以下電動(dòng)馬達(dá)的兩輪或三輪自行車，且沒有電力供應(yīng)時(shí)還能靠雙腳踩踏前進(jìn)。此外，在安全性要求的法規(guī)下，還必須符合最高32公里，且制造商必須在車身明顯處標(biāo)示告知這是電動(dòng)自行車，不過加拿大每個(gè)省對(duì)電動(dòng)車的要求也不盡相同，以下簡(jiǎn)列相關(guān)省份的要求。

1、阿爾伯達(dá)省（Alberta）：該省允許電動(dòng)自行車合法上路騎乘，但最高時(shí)速限制為32公里，最大電機(jī)輸出為750瓦，總重不得超過35公斤，且駕駛者須戴安全帽。

2、安大略?。∣ntario）：該省是加拿大最慢允許電動(dòng)自行車合法上路的其中一省，2006年10月4日，安大略省交通部長(zhǎng)宣布，電動(dòng)自行車符合聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)定義才可正式上路，而且電動(dòng)自行車駕駛者必須年滿16歲并必須佩戴安全帽，同時(shí)也要遵守自行車相關(guān)法規(guī)。電動(dòng)車的最高車重限制為120kg，最大剎車距離9米，禁止改裝電機(jī)讓時(shí)速超過32公里，此外電動(dòng)自行車不允許上400系列高速公路、快速道路或其他禁行地區(qū)，未滿16歲且未戴合格安全帽者將被罰60～500美金。

五、澳大利亞

澳大利亞政府的機(jī)動(dòng)車管理標(biāo)準(zhǔn)法案規(guī)定，所有路上行駛的交通工具在上市之前皆必須符合澳大利亞設(shè)計(jì)規(guī)則（ADRs）。其所涵蓋的交通工具包括自行車以及電動(dòng)輔助自行車。其定義如下：

1、兩輪和三輪車。

2、完全由人力踩踏使其前進(jìn)。

3、電動(dòng)輔助自行車為裝有踏板的自行車，裝載一個(gè)或多個(gè)動(dòng)力輔助器，最大輸出功率不超過250瓦。

4、電動(dòng)自行車并非電動(dòng)輔助自行車，其是指裝有馬達(dá)與引擎的小型機(jī)車，引擎汽缸容量不超過50C.C，最高時(shí)不超過50公里。

六、印度

在印度，所有電動(dòng)車輛都必須通過ARAI的認(rèn)證，輸出功率低于250W且時(shí)速低于25公里的電動(dòng)車較易通過，而馬力較大的電動(dòng)車則需通過完整的CMVR法規(guī)規(guī)范的測(cè)試流程，非常費(fèi)時(shí)且成本較高，因此也讓印度電動(dòng)車輛的市場(chǎng)遲遲未能上軌道。

七、新西蘭

電機(jī)輸出功率小于300W的車輛被歸類為電動(dòng)自行車，必須遵守與自行車相同的規(guī)范。

八、香港

由于香港是實(shí)施“一國(guó)兩制”，所以香港有獨(dú)立的交通法規(guī)，電動(dòng)自行車在香港被視為摩托車，跟汽車一樣必須通過交通運(yùn)輸署審核通過才能進(jìn)口。香港的電動(dòng)自行車上無任何一輛通過審核，所以在香港的電動(dòng)自行車都是不合法的。即使電動(dòng)自行車通過審核，駕駛者還是必須持有機(jī)車駕照才能上路。此外，香港并沒有所謂的輕型機(jī)車moped,moped也被認(rèn)定為機(jī)車。