路虎攬勝是路虎的旗艦車型，級別定位為中大型SUV。它一直是豪華SUV細分市場的領(lǐng)導者之一，也是路虎品牌最成功的豪華SUV之一。路虎攬勝的特點是既能滿足商務人士對豪華舒適的需求，又能兼顧越野愛好者的越野需求。它是一款相對均衡的豪華行政SUV。

截至2023年11月，路虎攬勝已有50多年的歷史，實現(xiàn)了五代更迭。路虎攬勝最早發(fā)布于1970年，當時只配備了3.5L V8發(fā)動機。在隨后的改款換代中，路虎攬勝增加了3.9L、4.6L和4.4L V8發(fā)動機等動力系統(tǒng)，并不斷優(yōu)化自身性能，還增加了全地形反饋適應系統(tǒng)TM（Terrain response TM）和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。2022年，第五代路虎攬勝正式上市。新車搭載了3.0T和4.4T V8發(fā)動機，配備了智能第二代全地形反饋自適應系統(tǒng)、空氣懸架和后排隱私玻璃。

截至2023年12月，路虎攬勝在中國銷售的車型主要有2024款和2023款，其價格分別為142.8萬元-328.8萬元和142.8萬元-358.8萬元。有4座、5座和7座三種座椅布局，以及不同排量的3.0T和4.0T車型供消費者選擇。路虎攬勝獲得了許多榮譽和成就，如英國權(quán)威汽車雜志Autocar評選的“2014年亞洲年度車型”和2010年“十年最佳選擇”。

產(chǎn)品背景

1951年，羅孚公司計劃推出一款介于一般公路車輛和越野車之間的新車型。然而，由于當年的歷史原因，該項目直到1966年才正式啟動，第一輛引擎蓋上印有“Road Rover”字樣的原型車于次年誕生。

1969年，這款優(yōu)秀的原型車——Velar（又稱“百寸旅行車”）正式上市。這款車采用了當時其他四驅(qū)車型沒有的前后減震螺旋彈簧，擁有同級越野車中最好的舒適性。同時，它還采用了長行程懸架設計，并帶有全時四驅(qū)系統(tǒng)。車身的主要部件也由鋁合金制成。在進一步減輕車身重量的同時，它還配備了全鋁發(fā)動機和四盤式制動器，性能強大。

第一代

路虎攬勝

1970年，第一代路虎攬勝上市，這款車是基于Velar原型制造的。路虎攬勝最初只推出了雙門車型，這款車型配備了基于別克產(chǎn)品的3.5L V8發(fā)動機，最大功率可以達到135馬力。

1976年，路虎第一代攬勝推出了中期改款車型，外觀和內(nèi)飾更加精致，以增強其豪華屬性。雖然發(fā)動機仍然是相同的3.5升V8，但首次引入了電噴技術(shù)，這對于動力系統(tǒng)具有劃時代的意義。

1982年，路虎推出了四門攬勝，不僅內(nèi)飾更加豪華，配置也有所提升，也正是從這個時候開始奠定了攬勝的豪華基調(diào)。

1983年，路虎用改進的5速手動變速箱和克萊斯勒提供的3速自動變速箱取代了攬勝。

1985年，路虎攬勝開始使用德國ZF的4速自動變速箱。不過發(fā)動機部分依舊是3.5LV8發(fā)動機。

1986年，出于安全考慮，路虎對最初的攬勝進行了重大修改。改款后的路虎攬勝采用了更有利于保護行人的水箱進氣格柵，格柵形狀也由垂直改為水平。而且采用了更先進的盧卡斯電控燃油噴射系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的化油器，提高了燃油經(jīng)濟性。此外，路虎還為攬勝提供了2.4L排量的VM系列柴油發(fā)動機供用戶選擇。

1989年，路虎用全新的4.0L V8發(fā)動機取代了攬勝，整車的動力水平再次得到提升。此外，路虎根據(jù)用戶的反饋為攬勝安裝了防傾桿，解決了攬勝車身抖動的問題。

1992年，路虎再次升級了攬勝的動力系統(tǒng)，4.2L V8發(fā)動機成為主流配置，動力性能再次得到提升。同時，為了應對歐洲的高稅率，全新的200TDi柴油發(fā)動機也被應用到攬勝上。同年，路虎還面向美國市場推出了長軸距版（2743毫米）路虎攬勝LSE系列。

第二代

1994年9月，第二代攬勝正式發(fā)布。新一代攬勝兼具公路駕駛性能和越野多功能。它還采用了指揮官風格的駕駛員座椅、懸浮式車頂、更大的車窗和低腰線、重疊式引擎蓋設計、獨特的E柱、分離式尾門等創(chuàng)新設計。在內(nèi)飾方面，過去簡單的內(nèi)飾配置完全被豪華所取代，攬勝使用了大量的胡桃木和皮革內(nèi)飾來顯示豪華風格。

在動力方面，第二代攬勝擁有三種不同的發(fā)動機，包括寶馬的2.5升六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機和兩款升級的V8汽油發(fā)動機，即3.9L和4.6L發(fā)動機。其中，4.6L鋁制發(fā)動機的最高時速可達200km/h，百公里加速僅需9.3秒。

1999年，攬勝更換了博世提供的發(fā)動機管理系統(tǒng)，有效提升了發(fā)動機的性能。電子牽引力控制系統(tǒng)也成為標準配置，這提高了攬勝的動力。同時，作為一款豪華越野車，攬勝還配備了功率為300瓦的音響系統(tǒng)和12個揚聲器。

第三代

2001年，第三代路虎攬勝問世，它一如既往地展現(xiàn)了路虎攬勝的經(jīng)典設計。新車更大更寬敞。此外，它還采用了非常醒目的現(xiàn)代設計風格，包括與眾不同的大燈和尾燈，以及兩側(cè)帶有金屬漆的電動通風口。新一代路虎攬勝的車身比以前更加大氣，豪華的實木和皮革內(nèi)飾是身份的象征。新車還采用TFT液晶顯示屏取代了傳統(tǒng)的指針式儀表盤。儀表顯示可根據(jù)具體情況或安全要求進行更改。動力方面，來自寶馬的4.4L V8發(fā)動機已經(jīng)成為第三代攬勝的標配。

2006年，路虎攬勝用4.4L排量的捷豹V8發(fā)動機取代了原來的寶馬4.4L V8發(fā)動機，并為頂配車型提供了捷豹4.2L機械增壓發(fā)動機。

2009年，路虎再次為攬勝更換了發(fā)動機，使用了更強大的5.0L V8機械增壓發(fā)動機，放棄了整體橋依賴懸架，使用了空氣彈簧，并用創(chuàng)新的連接系統(tǒng)取代了梁橋的作用，以最大限度地提高越野鉸接性能。新一代攬勝配備了動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、陡坡緩降、電子制動力分配和緊急制動輔助等電子設備，進一步提升了攬勝的行駛品質(zhì)和全地形能力。同時，更先進的安全輔助系統(tǒng)也得到了升級，包括自適應巡航控制、緊急制動輔助、盲點監(jiān)測、大燈遠光燈輔助以及全方位車身成像系統(tǒng)。

2010年，路虎攬勝重新設計并投放市場。新款攬勝用TFT液晶屏取代了傳統(tǒng)的指針式儀表盤，并升級采用了更先進的電子系統(tǒng)。該車采用了尖端的自適應動力學技術(shù)，進一步提高了路虎攬勝的出色行駛品質(zhì)。通過升級全地形反饋自適應系統(tǒng)TM（Terrain response TM）和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，進一步增強了全地形通過能力。攬勝的一系列安全輔助功能也得到了提升，包括自適應巡航控制、緊急制動輔助、盲點監(jiān)測、大燈遠光燈輔助和全方位車身影像系統(tǒng)。

第四代

2012年，第四代路虎攬勝誕生。第四代路虎攬勝保留了原有的運動版，行政版更加豪華，還推出了長軸距版本。外觀設計一掃之前的老氣，取而代之的是更加時尚干練的窄燈設計。正面logo依然位于中網(wǎng)的右上角。這種設計元素從第二代車型開始使用。側(cè)門下方的折線腰線完美融合了第二代和第三代車型的設計元素。

動力方面，第四代路虎攬勝搭載來自捷豹的3.0升V6機械增壓發(fā)動機和5.0升V8機械增壓發(fā)動機，匹配路虎全新研發(fā)的8AT變速箱。隨著材料的進步，第四代攬勝成功減重340公斤，并實現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟性。

2019年，成都車展前夕，2020款路虎攬勝50周年紀念版SV典藏版上市。這款專為中國市場打造的紀念版車型采用專屬格柵和通風口設計，以紅色為主色調(diào)，強調(diào)“中國風”的端莊之美。

第五代

2022年，第五代全新路虎攬勝問世。外觀方面，全新一代路虎攬勝繼承了上一代車型圓潤的設計外觀。在前代車型的基礎(chǔ)上，前臉尋求更加極致的流線型造型。與傳統(tǒng)歐洲車型復雜的線條和棱角分明的設計語言不同，新一代路虎攬勝砍掉了車身的所有棱角。在內(nèi)飾設計上，13.1英寸的中控觸摸屏是路虎家族歷史上最大的中控屏幕。它采用了無邊界曲面懸架設計，鑲嵌在儀表盤中央，與車內(nèi)安裝的InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)相得益彰。

動力方面，全新一代路虎攬勝取消了上一代5.0T機械增壓和3.0T渦輪增壓+電動雙增壓的高低功率版本，并將原來的3.0T雙增壓版本替換為高低功率3.0T雙增壓++48V輕混系統(tǒng)，而5.0T機械增壓版本則替換為4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機。全新一代路虎攬勝全系標配路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)。與初代全地形反饋系統(tǒng)相比，第二代系統(tǒng)可與分動箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)ECU和ABS等安全系統(tǒng)結(jié)合，通過數(shù)據(jù)運算實時調(diào)整發(fā)動機扭矩輸出和四驅(qū)狀態(tài)。

2024年4月12日，路虎發(fā)布了全新車型“路虎攬勝”。

整車特征

外觀方面，2023款路虎攬勝前臉的設計偏向于扁平簡約。倒梯形網(wǎng)格形狀得以保留。在眼角處，大燈組的形狀更加細長。前保險杠處的設計線條也更加平直，這進一步延伸了汽車前部的視覺寬度。車尾部分是2023款路虎攬勝外觀最大的變化。尾燈組的位置布置得非常靠近車側(cè)，形成了車尾部分更寬的視覺感受。同時，尾燈組的造型采用了更加細長的豎條狀，與中間貫穿式的黑色飾條相連接。此外，中間貫穿式黑色裝飾條嵌入了更大的“攬勝”品牌標志。

在車身安全方面，第五代路虎攬勝采用了MLA-Flex豪華電氣化架構(gòu)，該架構(gòu)使全新攬勝在車身剛度和降噪方面達到了更高的水平。路虎工程師在車門開口周圍、a柱、C柱和D柱位置構(gòu)建了多個環(huán)形車身加強結(jié)構(gòu)，并通過創(chuàng)新的鑄造技術(shù)和高強度鋼的使用將車身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了50%。

駕駛艙設計

內(nèi)飾方面，2023款路虎攬勝方向盤采用了雙幅式設計，但在按鈕區(qū)域下方采用了鏤空設計。此外，13.1英寸觸摸屏是路虎家族歷史上最大的中控屏幕。它采用了無邊界曲面懸架設計，并嵌入在儀表板的中央，這大大有助于營造車內(nèi)的科技感。13.7英寸的全新高清液晶儀表盤與車內(nèi)安裝的InControl OS 2.0信息娛樂系統(tǒng)相得益彰。新的后排娛樂系統(tǒng)由安裝在前排座椅靠背上的兩個11.4英寸高清觸摸屏組成，8英寸觸摸屏集成在后排行政座椅的折疊式中央扶手中。

在乘坐方面，2023款路虎攬勝配備了20向可調(diào)的前排座椅和前后加熱座椅，并采用烏木色豪華溫莎打孔皮革包裹，以增強豪華的內(nèi)飾氛圍。此外，新車還將提供車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)Pro、高清流媒體后視鏡、全方位車身影像系統(tǒng)等配置，并提供四座、五座和七座版本供消費者選擇。2023款路虎標準軸距版的長寬高分別為5052/2047/1870mm，軸距為2997mm；長軸距版車型的長寬高分別為5252/2047/1870mm，軸距為3197mm，在長度和軸距上都有所提升。

儲物空間方面，路虎攬勝的儲物槽數(shù)量不多，但容積表現(xiàn)不錯，尤其是縱向深度，相當可觀。同時，后排還為乘客提供了可電動折疊的中央扶手，前排杯架也是電動展開的。此外，后排左右兩側(cè)的儲物槽中還有植絨包裹的杯架。后備箱內(nèi)部空間非常規(guī)整，沒有輪拱占用，空間利用率高。后備箱右側(cè)還配備了控制面板，可以通過電子控制降低后排座椅和升高和降低后備箱平臺的操作。同時，尾門仍為兩級開啟，并在后備箱地臺處增加了可折疊固定的蓋板，可用于多種場景。

動力總成

動力方面，2023款路虎攬勝史圣版配備了英利3.0升機械增壓發(fā)動機和48V電動機的組合，最大輸出功率為360馬力，峰值扭矩為550牛·米。傳動方面，與之匹配的是8速自動手自一體變速箱。創(chuàng)世加長版將搭載英利3.0升雙增壓發(fā)動機和48V電機的組合，并進行高功率調(diào)校，最大功率400馬力，峰值扭矩550牛·米。傳動方面，仍將匹配8速自動手動變速箱。2023款路虎攬勝將繼續(xù)提供史圣7座加長版、車型加長版和首發(fā)版，其中首發(fā)版（P530）將繼續(xù)搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率530馬力，峰值扭矩750?！っ?。

底盤懸架

2023款路虎攬勝的底盤采用承載式結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動方式為前置四驅(qū)。前后懸架分別使用了雙叉臂式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。駐車制動類型為電子駐車。

在越野方面，2023款路虎攬勝配備了后輪轉(zhuǎn)向功能，后輪可以支持7.3°的主動轉(zhuǎn)向角度，這使其在高速行駛和山路行駛時具有良好的性能。此外，2023款路虎攬勝還標配路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)。與原有的全地形反饋系統(tǒng)相比，第二代系統(tǒng)結(jié)合分動箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)ECU和ABS等安全系統(tǒng)，可實時調(diào)整發(fā)動機扭矩輸出和四驅(qū)狀態(tài)。

路虎攬勝配備了多片離合器式中央差速器，它可以提高汽車在特殊道路上的通過能力，即當汽車的一個驅(qū)動橋怠速時，它可以快速鎖定差速器并使兩個驅(qū)動橋成為剛性連接。這樣就可以將大部分甚至全部扭矩傳遞給防滑驅(qū)動橋，并充分利用其附著力產(chǎn)生足夠的牽引力，使汽車繼續(xù)行駛。2023款路虎攬勝還標配了主動式后電子差速器系統(tǒng)，在通過高速轉(zhuǎn)彎、濕滑路面或車輪懸空越野等復雜情況時，該系統(tǒng)可有效增強后輪的牽引力，無論面對何種地形，都能帶來從容行走的強大性能。

第二代智能全地形反饋適應系統(tǒng)：2023款路虎攬勝搭載第二代智能全地形反饋自適應系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有8+1種駕駛模式，可根據(jù)路況自動調(diào)整底盤系統(tǒng)，車輛發(fā)動機、變速器、差速器和底盤系統(tǒng)的響應模式也將隨之調(diào)整，有效提升車輛穩(wěn)定性。第二代智能全地形反饋自適應系統(tǒng)除了上述模式外，還增加了自動駕駛模式。選擇自動駕駛模式后，車輛會根據(jù)不同路況自動匹配最佳地形模式，實時調(diào)整車輛底盤設定和扭矩輸出分配，實現(xiàn)四驅(qū)和兩驅(qū)的智能自動切換。路面的一切都交給電子系統(tǒng)進行判斷，它將通過傳感器進行實時監(jiān)控，從而自動調(diào)整最適合當前路況的越野模式。此外，結(jié)合ATPC全地形過程控制系統(tǒng)，車輛可以在復雜路況下保持低速和勻速行駛，進一步提高了車輛在復雜路況下的適應性和通過性。

路虎攬勝

電動空氣懸架：電子空氣懸架系統(tǒng)是攬勝SUV的核心部件之一。這套系統(tǒng)的工作原理是通過調(diào)節(jié)車輛的懸掛高度來實現(xiàn)對不同路況的智能適應。電子空氣懸架系統(tǒng)的精髓在于其先進的動態(tài)響應系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過電子主動側(cè)翻控制系統(tǒng)（eARC）提高了懸架的操縱性能，使攬勝的駕駛更加穩(wěn)定和易于控制。eARC系統(tǒng)可以實時監(jiān)控車輛的動態(tài)狀態(tài)，并通過智能調(diào)節(jié)連續(xù)可調(diào)減震器的阻尼設置來保持車輛穩(wěn)定。電子空氣懸架系統(tǒng)不僅使路虎攬勝的駕駛性能出色，而且還提高了乘坐舒適性。此外，在高速行駛的情況下，電子空氣懸架系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)可以確保車身始終保持在最佳高度，提供最小的風阻，進一步增強了攬勝的穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性。

四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)：2023款路虎攬勝全系標配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)是一項旨在增強車輛操控性能的先進技術(shù)。傳統(tǒng)上，前輪負責轉(zhuǎn)向，而后輪始終保持固定方向。但是，在四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，不僅可以使前輪轉(zhuǎn)向，還可以使后輪以一定角度轉(zhuǎn)向，并根據(jù)行駛條件和速度要求調(diào)整車輛的行駛方向。這項技術(shù)可以提高車輛的穩(wěn)定性和操控性，特別是在高速公路上，減少轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾并提高車輛的穩(wěn)定性。此外，四輪轉(zhuǎn)向還可以提高車輛的操控性。低速行駛時，后輪和前輪轉(zhuǎn)向相反，這使車輛更加靈活，易于進入狹窄的空間或完成緊急轉(zhuǎn)彎。

1972年，英國皇家汽車俱樂部（RAC）授予路虎攬勝杜瓦獎杯，以表彰其在設計汽車方面的杰出成就。

1979年，經(jīng)過特別改裝的路虎攬勝贏得了首屆巴黎-達喀爾拉力賽。1981年和1984年，路虎攬勝在達喀爾拉力賽中再次登頂。

1985年，柴油動力的路虎攬勝子彈打破了27項速度記錄。

2010年，路虎第三代攬勝榮獲英國汽車雜志《Autocar》“十年最佳選擇”車型。

2014年，路虎攬勝擊敗大眾高爾夫、奔馳A級、馬自達6、捷豹F-Type和雪鐵龍DS5，獲得英國權(quán)威汽車雜志Autocar評選的“2014亞洲年度車型”稱號。

2015年，知名汽車測評媒體KelleyBlueBook公布了2015年十大最佳豪華SUV的評選結(jié)果。路虎攬勝車型在眾多優(yōu)秀車型中脫穎而出，獲得冠軍車型的榮譽。

國際

2015年2月，路虎公司發(fā)布召回令，在美國召回近6.2萬輛新款路虎攬勝SUV。原因是汽車的安全氣囊乘客分類系統(tǒng)發(fā)生故障，可能會錯誤地將副駕駛上較輕的成年乘客歸類為兒童，因此事故發(fā)生時安全氣囊不會彈開，這增加了車禍中受傷的風險。

2023年5月，捷豹路虎北美公司正在召回部分2022-2023款路虎攬勝和2023款路虎攬勝運動版車型，共計12587輛。召回原因是第二排座椅扶手箱的鎖可能無效。當車輛發(fā)生碰撞時，箱子中的物體將失去安全保護，從而擊中車內(nèi)人員，增加受傷風險。

中國

2018年9月，捷豹路虎（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年9月28日起召回部分進口路虎新攬勝、路虎新攬勝運動版和路虎新一代發(fā)現(xiàn)系列汽車，共計23輛。本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在售后升級過程中安裝了與車輛不匹配的圖像處理模塊軟件，可能導致自動剎車輔助系統(tǒng)無法正常工作，增加事故風險，存在安全隱患。捷豹路虎（中國）投資有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級改進后的圖像處理模塊軟件，以消除安全隱患。

2023年7月，捷豹路虎（中國）投資有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向中國國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2023年7月28日起，召回2021年11月29日至2022年11月28日生產(chǎn)的部分進口2022-2023款路虎攬勝汽車，共計6415輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛的尾燈線束可能因擠壓而損壞，可能導致尾燈無法正常工作，增加碰撞風險，存在安全隱患。捷豹路虎（中國）投資有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費檢查尾燈線束，如有損壞將進行更換，以消除安全隱患。

2023年8月，捷豹路虎（中國）投資有限公司近日決定召回2023年1月20日至2023年5月30日期間生產(chǎn)的部分進口2023款路虎攬勝和攬勝運動轎車，共計574輛。據(jù)悉，由于大燈控制模塊的軟件問題，當車輛解鎖或鎖定時，大燈控制系統(tǒng)可能會進入休眠狀態(tài)且無法喚醒，導致大燈無法正常工作，存在安全隱患。