復興號電動動車組是我國自主研發(fā)的具有完全知識產(chǎn)權(quán)的標準動車組。它集成了多種現(xiàn)代高科技，是中國科技創(chuàng)新的重要研究成果。其關鍵系統(tǒng)軟件由中國自主研發(fā)，在254項重要標準中，中國標準占84%。復興號動車組列車覆蓋時速160、250、350公里等不同速度等級，適應高原、高寒、風沙等多種運行環(huán)境。

復興號動車組主要由車體結(jié)構(gòu)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和傳感系統(tǒng)組成。動力牽引方式分為集中動力和分散動力兩種，可適應不同的線路條件和出行需求。復興號動車組具有使用壽命長、舒適性好、適應性廣、運行阻力小、速度多樣等優(yōu)點。到2022年，中國鐵路擁有復興號動車組超過4000組，累計運營里程超過19億公里。已實現(xiàn)北京、天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等31個省區(qū)市全覆蓋。

2004年，我國從德國、日本引進高速動車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎上生產(chǎn)出“和諧號”系列高速動車組。復興號動車組2012年開始研發(fā)，2014年完成方案設計，2015年下線。2016年7月15日，我國首次實現(xiàn)了高速動車組牽引、制動、網(wǎng)絡控制等關鍵技術(shù)的完全自主化。同年8月15日，中國標準動車組G8041次列車從大連北站駛出，開往沈陽站，沈陽站開始首次載客運營。2017年9月，復興號動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，使中國成為高速鐵路商業(yè)運營速度最高的國家。同年12月，復興號智能動車組在京張高鐵投入運營，在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛；截至2020年12月，時速160公里至350公里復興號系列動車組已全部投入使用。2023年12月26日，首列動車組為CR400AF-Z型復興號智能動車組。

2022年12月15日，復興號標準動車組入選“2022年世界十大工程成果”。

2004年，我國從德國、日本引進高速動車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎上，生產(chǎn)出“和諧號”系列高速動車組，短時間內(nèi)滿足了人民群眾的出行需求。而基于不同平臺開發(fā)的“和諧號”車型標準不統(tǒng)一，無法互聯(lián)互通互為備份，增加了運維成本。

自2012年以來，在中國鐵路總公司的領導下，由中國鐵道科學技術(shù)研究院牽頭，CRRC所屬企業(yè)的設計和制造正式開始了中國標準動車組的設計和開發(fā)。

2013年12月，“中國標準動車組”總體技術(shù)條件完成，隨后于2014年9月完成方案設計并通過評審驗收。2015年6月30日，由我國自主設計研制、具有全面自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里的中國標準動車組正式建成下線，并在位于北京的中國鐵道科學研究院環(huán)形試驗基地開展試驗工作，這標志著中國標準動車組研制取得重要階段性成果，為中國動車組實現(xiàn)完全自主化、標準化奠定了堅實基礎。之后，中國標準動車組經(jīng)過整車型式試驗、科學實驗、空載運行和模擬負載運行等試驗評估，各項試驗評估指標均符合標準規(guī)范和運用要求，具備納入運行圖開展載客運行的條件。

2016年7月15日，中國標準動車組在鄭州至徐州高速鐵路上以超過420公里的時速交付，創(chuàng)造了世界高速列車的最高速度紀錄，驗證了復興號整體技術(shù)性能的可靠性。我國首次實現(xiàn)了高速動車組牽引、制動、網(wǎng)絡控制等關鍵技術(shù)的完全自主化。同年8月15日，時速350公里的中國標準動車組列車G8041次從大連北站駛往沈陽站，開啟了中國自主設計研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組首次載客運行。

2017年6月25日，中國標準動車組被命名為“復興號”。6月26日，“復興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。同年9月，復興號動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，這也使中國成為高速鐵路商業(yè)運營速度最高的國家，樹立了世界高速鐵路商業(yè)運營的新標桿。

2019年1月5日時速160公里復興號動車組CR200J列車從云南昆明抵達紅河州蒙自市完成時速160公里復興號動車組首秀這是中國復興號動車組繼時速350公里后開通的第二個速度等級同年12月30日， 時速350公里復興號智能動車組CR400BF-C型列車正式開通運營京張高鐵（含崇禮鐵路），實現(xiàn)了世界首次時速350公里載人自動駕駛商業(yè)運營。 列車可實現(xiàn)自動出站、自動區(qū)間運行、自動進站、自動開門、車門/站臺門聯(lián)動控制等一系列操作。列車的自動速度控制功能可以實現(xiàn)小于2公里/小時的精度，停車精度可以控制在0.5米以內(nèi)。

2020年12月，時速250公里復興號動車組CR300型列車研制成功并投入使用。至此，時速160公里至350公里復興號系列動車組全部投入使用，形成覆蓋不同速度等級的復興號系列動車組，標志著中國鐵路科技創(chuàng)新邁出重要一步。

2021年6月25日，在時速350公里復興號動車組平臺上研制的CR400AF-Z型（8節(jié)標準編組）和CR400AF-BZ型（17節(jié)超長編組）列車在拉薩至林芝間電氣化鐵路投入運營，結(jié)束了藏東南不通鐵路的歷史，實現(xiàn)了復興號動車組對全國31個省區(qū)市的全覆蓋。復興號高原袁爽動車組采用整列車一體化設計，兩端懸掛電動車組和內(nèi)燃車，可在電氣化和非電氣化線路之間自由切換和貫通使用。

2022年4月，由中國自主研發(fā)的世界領先的新型復興號高速綜合檢測列車投入運營。作為CR450型動車組研制前期試驗的技術(shù)驗證平臺，該車分別在鄭績高鐵和鄭渝高鐵進行了相關試驗，并在世界上首次成功實現(xiàn)了單線時速435公里和相對時速870公里的明線交叉和單線時速403公里和相對時速806公里的隧道交叉。獲取了動車組列車、高鐵路基、隧道等基礎設施在不同工況下的特性數(shù)據(jù)，為復興號CR450動車組的研制提供了重要技術(shù)支撐。

2023年1月16日，復興號CR400BF-GZ高寒智能動車組落戶黑龍江，在中國最北端高寒地區(qū)首次開通運營，這標志著復興號動車組再次創(chuàng)下極寒運行時速350公里紀錄，實現(xiàn)了中國高速鐵路的新突破。與標準版復興號動車組相比，高寒智能動車組更耐低溫、抗冰雪，在東北-40℃的極寒環(huán)境下也能照常運行。動車組在設備艙側(cè)面采用了全新設計的裙板，并配備了“專屬防寒”濾網(wǎng)，可有效防止冰雪通過濾網(wǎng)進入設備艙。列車水箱、污水箱等設備都穿上了厚厚的“棉衣”，并配備了電加熱系統(tǒng)，在寒冷天氣下仍能保持列車的“活力”，保證旅客的正常需求。

2023年6月5日，青藏鐵路西寧至格爾木段適應性改造工程驗收程序正式啟動。改造后，時速160公里的復興號動車組將進入青藏鐵路，成為高原鐵路的又一次重大跨越。

2023年12月26日，成自宜高鐵正式通車運營，首發(fā)動車組為CR400AF-Z型復興號智能動車組。

車身結(jié)構(gòu)：復興號動車組車體為殼形結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車頂、頂蓋和司機室組成。

牽引系統(tǒng)

根據(jù)不同的線路條件和出行需求，復興號動車組有集中動力和分散動力兩種動力牽引方式。集中式動力列車是將列車的全部動力集中在一節(jié)動力車上，主要牽引軌道上的幾節(jié)無動力車廂。這種電源模式易于維護和自由組織。而且，集中動力列車可以在不改造鐵路系統(tǒng)的情況下在普速鐵路上運行，提高了普速鐵路乘客的乘坐體驗，為人們的出行提供了更具性價比的解決方案。

動力分配是一種在多節(jié)車廂中分配動力的鐵路列車。它將電源分配給列車每節(jié)車廂的發(fā)動機或馬達，而不是分配給車頭或車尾的機車。與集中動力列車相比，分散動力列車通常具有比集中動力列車更高的啟動加減速，有利于提高行駛密度，適用于高密度停車和短途路線，也可以具有更快的運行速度。

制動系統(tǒng)

復興號動車組每節(jié)車廂都裝有制動控制單元，是制動系統(tǒng)的“大腦”。頭車所在的制動控制單元扮演著“隊長”的角色，它可以準確接收司機發(fā)出的制動指令，識別制動等級，然后根據(jù)當前列車速度、目標減速度和列車重量計算出所需的制動力，并將其合理分配到每節(jié)車廂。每節(jié)車廂的制動控制單元聽從“車長”的指揮，控制電制動和摩擦制動使列車減速。此外，車頭配有兩個互為冗余的制動控制單元。如果主制動控制單元出現(xiàn)故障，另一個輔助制動控制單元可以及時接管工作，以確保列車的安全。制動控制軟件將根據(jù)平滑的減速控制曲線輸出制動力，以限制縱向沖擊力。因此，復興號動車組的減速停車過程更加平穩(wěn)，停車位置更加準確。此外，“復興號”動車組還配備了碰撞吸能裝置、防脫軌裝置、車廂與車架防分離裝置等。，在極端情況下可以起到緩沖和保護作用。

測讀系統(tǒng)

復興號配備了智能感知系統(tǒng)和安全監(jiān)控系統(tǒng)。全車部署了2500多個監(jiān)測點，比此前監(jiān)測點最多的車型多了約500個。它可以實時監(jiān)測走行部狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)和乘員室環(huán)境，采集各類車輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度的故障診斷和維修提供了支撐。當列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預警，并可根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。車頭與車廂連接處還增加了碰撞吸能裝置。當?shù)退侔l(fā)生意外碰撞時，通過該裝置的變形可以提高動車組的被動防護能力。

長使用壽命：復興號動車組在降低全壽命周期成本、提高安全冗余度方面加大創(chuàng)新力度，整車性能指標大幅提升。復興號動車組的設計壽命達到了30年，比和諧號延長了10年。

復興號動車組

舒適性好：復興號動車組列車高度從3700毫米增加到4050毫米，座椅間距更加寬敞舒適。復興號動車組的空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減少車外壓力波的影響，減少通過隧道或交叉路口時的耳部不適，列車配備多種照明控制模式，可根據(jù)乘客需求提供不同的照明環(huán)境。此外，列車內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡全覆蓋。

廣泛適應范圍：2021年，中國國家鐵路集團有限公司深入實施復興號品牌戰(zhàn)略，推進復興號系列產(chǎn)品開發(fā)，實現(xiàn)了復興號到31個省區(qū)市的全覆蓋，形成了覆蓋時速160、250、350公里等不同速度等級的復興號系列產(chǎn)品，適用于高原、高寒、風沙等多種運行環(huán)境。

高山環(huán)境：例如，適應極寒環(huán)境的復興號CR400BF-GZ高寒智能動車組在設備艙側(cè)面采用了全新設計的側(cè)裙，并配備了“高寒專屬”過濾網(wǎng)，可有效防止冰雪通過過濾網(wǎng)進入設備艙。列車水箱、污水箱等設備均加強了保暖措施，并配備了電伴熱系統(tǒng)。制動裝置還增加了夾鉗防凍功能。列車靜止時，每節(jié)車廂依次啟動防凍功能，確保制動系統(tǒng)的安全可靠。

高原風沙環(huán)境：有適應高原環(huán)境的復興號CR200J高海拔雙源動力集中動車組。該車適應海拔5100米的高原環(huán)境，最高運行速度可達每小時160公里。采用組合創(chuàng)新和專項技術(shù)突破提高對高原環(huán)境的適應性，針對高原低壓、缺氧、強紫外線、沙塵暴、雷暴、長隧道等作業(yè)環(huán)境進行適應性優(yōu)化設計。機車的防火性能、絕緣性能和獨立進氣系統(tǒng)也進行了特別改進。車組創(chuàng)新性地采用了智能保溫系統(tǒng)。首次實現(xiàn)了動車組整體“分布式+分散式”供氧。CRRC株機公司開發(fā)的專門適應高海拔高寒環(huán)境的牽引電機采用了耐低溫材料和防沙設計，以滿足青藏高原高海拔、低溫、多風環(huán)境下的運行要求。

運行阻力小：復興號動車組采用全新的低阻力流線型車頭造型和流暢的車身設計，整車看起來更優(yōu)雅，行駛起來更節(jié)能。動車組車頂有一個凸起，其實就是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。復興號將鼓包下沉到車頂下方的風道系統(tǒng)中，不僅使列車看起來更美觀，而且與現(xiàn)有的和諧號系列相比，列車阻力降低了7.5%~12.3%。列車以350公里/小時的速度運行，每百公里能耗下降約17%。

速度有很多種：復興號動車組列車設計時速400、300、200公里三種速度等級，可分別對應時速350、250、160公里的運行速度，可滿足不同區(qū)段、不同需求的行車需求。

覆蓋省份：2022年，復興號在北京、天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、安徽、山東、河南、湖北、湖南、廣東、陜西、四川、重慶等31個省區(qū)市實現(xiàn)全覆蓋。

流量信息：2021年，全國鐵路開行復興號系列動車組1191組，運送旅客13.7億人次。

配備列車組：到2022年，中國鐵路擁有復興號動車組超過4000組。

運行里程：到2022年，累計里程已超過19億公里。

復興號的成功研制標志著中國動車組的知識產(chǎn)權(quán)完全由中國企業(yè)掌握，從根本上改變了進口消化吸收型動車組受協(xié)定限制只能在國內(nèi)使用的局面，為中國高鐵走向世界掃清了障礙。

復興號構(gòu)建了系統(tǒng)完備、結(jié)構(gòu)合理、先進科學的高速動車組技術(shù)標準體系，標志著我國高速動車組技術(shù)全面自主化、標準化、系列化，極大提升了中國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力。

復興號動車組在研制過程中堅持自主研發(fā)，大量采用中國國家標準、行業(yè)標準等技術(shù)標準，同時采用多項國際標準和國外先進標準，具有良好的兼容性。軟件全部自主研發(fā)，其車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等總體設計和關鍵技術(shù)均由中國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

復興號動車組采用了我國自主研發(fā)的渦流制動、碳陶瓷制動盤、永磁牽引系統(tǒng)、主動控制受電弓等9項新技術(shù)。它由四節(jié)動車和四節(jié)拖車組成，增強了動車組列車的安全性、可靠性、效率和經(jīng)濟性，整體性能達到世界領先水平，填補了我國多項技術(shù)空白。

2020年11月14日，在第十六屆中國（無錫）國際設計博覽會期間舉行的第二十一屆中國專利獎（外觀設計）頒獎大會上，CRRC四方股份有限公司“復興號”CR400AF動車組的“龍飛”車頭專利——“軌道車輛車頭（2014-3）”榮獲中國專利最高獎“中國外觀設計金獎”。

2022年12月15日，復興號標準動車組入選“2022年世界十大工程成果”。

2020年5月30日，在第四個全國科技工作者日的第二屆全國創(chuàng)新大賽中，復興號動車組R&D和創(chuàng)新團隊榮獲全國創(chuàng)新大賽獎牌。

2023年5月4日，在第27屆中國青年五四獎章暨2022年度“兩紅兩優(yōu)”頒獎活動上，CRRC常可股份有限公司“復興號”智能動車組設計團隊榮獲“中國青年五四獎章集體”榮譽。