江陰長江大橋（jiangyin sanjiang bridge）簡稱“江陰大橋”它是連接中國江蘇省靖江市和江陰市的跨河通道它位于長江航道上，是中國“九五”這一時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目是中國”兩縱兩橫”同江至三亞國道主干線和京滬國道主干線在公路主骨架中穿江而過“咽喉”該工程是國內(nèi)首座跨度超過1000米的超大型鋼箱梁懸索橋。

1994年11月22日，江陰長江公路大橋正式開工建設(shè)；1999年4月21日，大橋成功合龍；1999年9月28日，大橋建成通車。2001年4月，大橋通過竣工驗(yàn)收。

江陰長江公路大橋全長3071米，主跨1385米。大橋按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度100公里/小時(shí)，橋面寬度為33.8米，橋下凈通航高度50米，可通航巴拿馬5萬噸級散貨船。江陰長江公路大橋工程決算27.2996億元。

2023年春運(yùn)期間，江陰長江公路大橋累計(jì)橋流量406.4萬輛次。同年5月3日，江陰長江公路大橋車流量約14萬輛。

建設(shè)背景

在南京長江大橋通車后的30年里，隨著中國 改革開放以來，江蘇省沿江沿海逐步形成了長三角城市群和沿江產(chǎn)業(yè)帶、錫、 在常地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢日益突出。這時(shí)候自然就被長江分割成了蘇南、江蘇，蘇北兩大地區(qū)，面臨著乘車過江時(shí)間長的問題、南京長江大橋交通飽和的嚴(yán)重問題，對江蘇省乃至長江經(jīng)濟(jì)帶的人流量、物流陷入困囿。于是，第二條過江通道的建設(shè)被提上日程，綜合考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)條件、地理位置、自然環(huán)境、經(jīng)過路網(wǎng)規(guī)劃等因素，最終選定江陰市西山的方案，橋址位于江陰市和靖江市之間。

建設(shè)歷程

1988年，我國著名橋梁設(shè)計(jì)專家王來到江陰，為江陰長江大橋的工程論證進(jìn)行前期調(diào)研。

1992年9月，王帶著近40人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來到江陰林場橋梁聯(lián)合設(shè)計(jì)室，正式拉開了江陰長江大橋設(shè)計(jì)施工的序幕。

1994年11月22日，江陰長江公路大橋正式開工建設(shè)。

在1995年8月14日，江蘇長江公路大橋建設(shè)指揮部發(fā)布了“江陰長江公路大橋工程A標(biāo)段施工合同中標(biāo)通知書”總合同于8月25日簽訂；9月15日下達(dá)開工令，工期24個(gè)月，工程造價(jià)3.36億元；同年年底，北塔樓鉆孔樁施工平臺竣工、鋼護(hù)筒的施工完成了攪拌站和其他臨時(shí)結(jié)構(gòu)的安裝、臨設(shè)工程的施工。

1996年1月18日，江陰大橋南塔和南錨體正式開工建設(shè)。7月29日，鉆孔灌注樁施工完畢；12月，承臺完成、塔基施工開始了塔身混凝土的澆筑。

江陰長江大橋

1997年5月22日，沉井下沉完成；6月25日，沉井封底混凝土澆筑完成；7月25日，塔柱混凝土澆筑完成；8月13日，上梁混凝土澆筑完成；8月23日，南塔封頂；9月18日，塔冠混凝土澆筑完成；9月30日，引橋箱梁混凝土澆筑完成；10月22日完成沉井封底加固和回填；11月17日，完成北錨鞍前部混凝土澆筑。

1998年1月14日，北錨碇主體混凝土澆筑完成；3月14日，北錨工程竣工。

1999年2月9日，江陰長江公路大橋第一節(jié)鋼箱梁吊裝就位；4月21日，江陰長江公路大橋最后一節(jié)長32米、寬36.9米、3米高的鋼箱梁吊裝就位并成功合攏；9月14日，大橋通過移交驗(yàn)收；9月28日，江陰長江公路大橋建成通車，成為中國大陸首座跨度超千米的懸索橋，代表了中國橋梁建設(shè)的新高度。

2000年3月26日，中國郵政發(fā)行《長江公路大橋》特種郵票一套4枚，其中一枚以江陰長江公路大橋?yàn)橹黝}。

2001年4月，江陰長江公路大橋通過竣工驗(yàn)收。

2009年，江陰長江公路大橋更換了52根短吊索，在這個(gè)過程中，它們形成了“單吊點(diǎn)”施工工藝。

2014年7月，為了防止主纜鋼絲生銹，江陰大橋進(jìn)行了國內(nèi)首個(gè)既有懸索橋主纜除濕系統(tǒng)的加裝工程。

2018年12月20日，江陰長江公路大橋收費(fèi)站開始拆除，節(jié)假日道路擁堵情況得到改善。建設(shè)與規(guī)劃

江陰長江公路大橋位于中國長江三角洲中部，是連接中國江蘇省靖江市和江陰市的跨江通道。該橋向南連接錫澄至無錫的高速公路，并與滬寧高速公路相連；北引工程跨越景光至廣靈高速公路，并與童寧一級公路相連。過江地點(diǎn)選在長江下游江陰段最窄處，南岸江陰錫山，北岸靖江石圍港，河寬僅1.4千米。河床斷面北緩南陡，深洪區(qū)靠近河床南側(cè)，最大水深約60米。

江陰長江公路大橋由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院作為主體單位進(jìn)行設(shè)計(jì)、以江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院和同濟(jì)大學(xué)建筑研究院橋梁分院為合作單位的江陰長江公路大橋聯(lián)合設(shè)計(jì)部建成。

施工單位為中港第二航務(wù)工程局、中港二航局二公司、江蘇省交通工程公司、上海基礎(chǔ)工程公司、黑龍江路橋公司等。

結(jié)構(gòu)布局

江陰長江公路大橋分別有一座主橋、兩座橋塔、橋面、纜索、兩岸錨碇、各種立交的引橋和匝道。

北塔和南塔由186米高和183米高的空心鋼筋混凝土塔和三根預(yù)應(yīng)力混凝土梁組成。南塔基礎(chǔ)置于巖層向河流傾斜的砂巖上，采用24根直徑為3米的樁、35米長的嵌巖鉆孔灌注樁。

主纜為平行預(yù)制鋼絲束，直徑87 cm主梁為扁平全焊接鋼箱梁，邊跨為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。

江陰大橋北錨碇為巨型沉井，位于密實(shí)的礫石層上；南錨碇位于山上，采用重力嵌巖錨，錨體表面做成帶齒脊的斜面。

相關(guān)參數(shù)

懸索橋主纜由直徑為5的平行高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲組成.35 mm，抗拉強(qiáng)度1600 MPa，每根主纜的中跨由169股組成，每根鋼絲127根，每邊跨增加8根背索中跨主索夾內(nèi)徑866 mm，矢跨比1/10.5。吊桿由平行的高強(qiáng)度鍍鋅鋼絞線和鋼絲繩組成，間距16米、下銷連接到索夾和鋼箱梁。運(yùn)行情況

到2019年，江陰長江公路大橋日均車流量從1.4萬輛增至 9輛.2萬輛，高峰流量達(dá)到16.09萬輛，累計(jì)保有量已超過33億輛。

2013年2月16日，江陰長江公路大橋車流量8萬輛。

2020年4月4日至6日下午2時(shí)30分，江陰長江公路大橋車流量34.5萬輛，比去年同期下降55%同年10月3日，江陰長江公路大橋車流量高達(dá)15.2萬輛。

2022年春運(yùn)期間，江陰長江公路大橋日均車流量10萬輛。

2023年春運(yùn)期間，江陰長江公路大橋累計(jì)橋流量406.4萬輛次。同年5月3日，江陰長江公路大橋車流量約14萬輛。

交通接駁

江陰長江公路大橋，橫跨通江至三亞和北京至上海的長江“咽喉”工程。該橋向南連接錫澄至無錫的高速公路，并與滬寧高速公路相連；北引工程跨越景光至廣靈高速公路，并與童寧一級公路相連。