智能交通系統(tǒng)是先進(jìn)的科技（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效且全面地應(yīng)用于運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、三個(gè)用戶之間的關(guān)系，從而形成一種安全感、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)能綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)（智能交通系統(tǒng)）的前身是智能車輛道路系統(tǒng)（IVHS智能車輛高速公路系統(tǒng)）智能交通系統(tǒng)集成了先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)被有效地集成到整個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，從而建立了大規(guī)模的、全方位實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

包括機(jī)場(chǎng)、車站客流誘導(dǎo)系統(tǒng)城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)車輛調(diào)度管理系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車自動(dòng)控制系統(tǒng)等。

智能交通系統(tǒng)通過人、車、路的和諧、密切合作，提高運(yùn)輸效率和便利性交通阻塞，提高路網(wǎng)容量，減少交通事故，降低能源消耗，減少環(huán)境污染。

根據(jù)ITS在某地區(qū)的應(yīng)用情況，預(yù)測(cè)2015年的效益為：減少交通堵塞%～50%節(jié)省能源5%～15%減少空氣污染%以上；降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本5%～25%減少事故30%～60%

1、交通信息采集系統(tǒng)

人工輸入

GPS車輛導(dǎo)航儀器

GPS導(dǎo)航手機(jī)

車輛交通電子信息卡

CCTV攝像機(jī)

紅外雷達(dá)檢測(cè)器

線圈檢測(cè)器

0x9B9C]

2、信息處理和分析系統(tǒng)

信息服務(wù)器

專家系統(tǒng)

0x9B9C]應(yīng)用系統(tǒng)

人工決策

3、0x9B9C]

互聯(lián)網(wǎng)

手機(jī)

車載終端

廣播

路側(cè)廣播

電子情報(bào)板

電話服務(wù)臺(tái)

目標(biāo)圖像捕捉：捕捉穿過刺刀的所有目標(biāo)的圖像。

汽車號(hào)牌識(shí)別：從捕獲的目標(biāo)圖像中識(shí)別汽車牌照號(hào)碼。

車身顏色識(shí)別：從捕獲的目標(biāo)圖像中識(shí)別車輛的車身顏色和顏色深度。

斷面車流量：統(tǒng)計(jì)斷面交通流量。

斷面車速：檢測(cè)路段速度。

0x9B9C]通過分析捕獲的信息，計(jì)算時(shí)間占用率。

數(shù)據(jù)查詢管理：數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)和遠(yuǎn)程查詢。

設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)：監(jiān)控和管理設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。

設(shè)備防盜監(jiān)測(cè)：監(jiān)控前端設(shè)備的運(yùn)行安全，防止被盜或人為損壞。

通訊狀態(tài)監(jiān)測(cè)：監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行中的通信狀態(tài)，確保數(shù)據(jù)傳輸正常。

遠(yuǎn)程維護(hù)管理：通過WEB程序，用戶可以遠(yuǎn)程在線維護(hù)應(yīng)用軟件。

事件日志記錄：在日志中記錄應(yīng)用軟件運(yùn)行中的各種事件和異常信息。

系統(tǒng)自動(dòng)校時(shí)：前端設(shè)備和后端設(shè)備根據(jù)設(shè)定的周期自動(dòng)調(diào)整時(shí)間，保證數(shù)據(jù)的一致性。

擴(kuò)展功能

車輛統(tǒng)一布控：對(duì)于各種被盜和被搶的車輛、交通事故車輛等黑名單車輛聯(lián)網(wǎng)管控。

車輛軌跡顯示：可以為光學(xué)檢測(cè)儀提供一個(gè)界面，以圖形方式顯示車輛的行駛路徑。

跟車關(guān)聯(lián)性分析：挖掘相鄰數(shù)據(jù)獲取破案線索。

套牌車輛檢測(cè)：在所選時(shí)間段內(nèi)重復(fù)比較所選區(qū)域的車牌信息。

系統(tǒng)硬件設(shè)備配置

每個(gè)車道配備一個(gè)高清網(wǎng)絡(luò)攝像頭作為抓拍攝像頭、LED閃光燈、一組線圈。

每個(gè)方向車道一個(gè)GIS快照的路面狀況?？蛇x）

攝像機(jī)與信息發(fā)布系統(tǒng)連接上，抓拍的圖片和識(shí)別結(jié)果發(fā)送到終端服務(wù)器，終端服務(wù)器完成測(cè)速、自動(dòng)識(shí)別等功能

每個(gè)卡點(diǎn)配備一臺(tái)終端服務(wù)器，負(fù)責(zé)接收攝像頭傳來(lái)的數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街笓]中心，并將數(shù)據(jù)保存在本地。

在需要測(cè)速的卡點(diǎn)設(shè)置車輛檢測(cè)處理器，接收線圈信號(hào)，并將觸發(fā)信號(hào)發(fā)送給抓拍攝像頭。

每個(gè)卡點(diǎn)都配有UPS不間斷電源。

每個(gè)卡點(diǎn)配有落地柜，放置上述終端服務(wù)器、車輛檢測(cè)處理器、UPS不間斷電源，以及時(shí)間占有率0x9B9C]0x9B9C]等網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備。

所謂智能駕駛系統(tǒng)，有兩個(gè)社會(huì)意義首先當(dāng)然是安全駕駛支持系統(tǒng)（驅(qū)動(dòng) 安全 支持 系統(tǒng)）安全駕駛功能由提供。在運(yùn)輸系統(tǒng)中提供DSRC服務(wù)（致力于 短 長(zhǎng) 短交流,專用近距通訊系統(tǒng)）在支持下，汽車本身在障礙物前發(fā)展，無(wú)論是前車突然剎車還是行人出現(xiàn)，它都可以像豐田公司的總裁一樣，采取減速制動(dòng)或自動(dòng)轉(zhuǎn)彎的功能豐田章男這個(gè)想法提出來(lái)：把交通事故的死亡率降到零”

除了這種通俗易懂的功能，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還能帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益自動(dòng)巡航系統(tǒng)與ETC系統(tǒng)相結(jié)合，可以最大限度地減少高速公路上的交通擁堵，最有效地增加交通量。因?yàn)楦咚俟飞辖煌ǘ氯淖畲笤蚴撬緳C(jī) s上坡時(shí)的非自愿減速，而自動(dòng)巡航系統(tǒng)可以在保證行車安全的前提下有效消除這種非自愿減速，從而提供更大的吞吐量，讓用戶滿意，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益。

簡(jiǎn)介

ITS在世界上應(yīng)用最廣泛的地區(qū)是日本，如日本 美國(guó)的制度相當(dāng)完備和成熟，其次是美國(guó)、在歐洲和其他地區(qū)也廣泛使用。中國(guó) 美國(guó)智能交通系統(tǒng)發(fā)展迅速、上海、廣州和其他大城市已經(jīng)建立了先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)；其中，北京建立了道路交通管制、公共交通指揮調(diào)度、高速公路管理和應(yīng)急管理的四個(gè)ITS系統(tǒng)；廣州建立了一個(gè)共享交通信息的主要平臺(tái)、物流信息平臺(tái)與靜態(tài)交通管理系統(tǒng)基于ASP的三個(gè)ITS系統(tǒng)。隨著智能交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)將越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于交通行業(yè)。

框架

中國(guó)智能交通系統(tǒng)框架（第二版）的基本情況如下：用戶服務(wù)包括9個(gè)服務(wù)區(qū)域、47項(xiàng)服務(wù)、179項(xiàng)子服務(wù)；邏輯框架包括10個(gè)功能領(lǐng)域、57項(xiàng)功能、101項(xiàng)子功能、406個(gè)過程、161張數(shù)據(jù)流圖物理框架包括10個(gè)系統(tǒng)、38個(gè)子系統(tǒng)、150個(gè)系統(tǒng)模塊、51物理框架流程圖；應(yīng)用系統(tǒng)包括58個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。

子系統(tǒng)

一、車輛控制系統(tǒng)

指輔助駕駛員駕駛汽車或代替駕駛員自動(dòng)駕駛汽車的系統(tǒng)。該系統(tǒng)由安裝在汽車前部和側(cè)面的雷達(dá)或紅外線探測(cè)

儀器，能準(zhǔn)確判斷汽車與障礙物之間的距離，在緊急情況下，車載電腦它能及時(shí)報(bào)警或自動(dòng)剎車避讓，并根據(jù)路況調(diào)整行駛速度“0x9B9C]美國(guó)有3000多家公司從事高智能汽車的開發(fā)，并推出了自動(dòng)恒速控制器、紅外智能導(dǎo)航儀等高科技產(chǎn)品。

二、交通監(jiān)控系統(tǒng)

該系統(tǒng)類似于機(jī)場(chǎng) 美國(guó)航空管制員，它將上路、在車輛和駕駛員之間建立快速通信。交通事故發(fā)生在哪里。哪里智能汽車哪條路最暢通，系統(tǒng)會(huì)給司機(jī)和交通管理者提供最快的速度。

三、操作車輛高度管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)使用汽車的車載計(jì)算機(jī)、高度管理中心計(jì)算機(jī)和交通擁擠衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)司機(jī)與調(diào)度管理中心雙向通信，提供商用車、公共汽車和出租車的運(yùn)營(yíng)效率。系統(tǒng)的通信能力很強(qiáng)，可以控制全國(guó)甚至更大范圍的車輛。法國(guó)巴黎街頭行駛的20輛公交車，英國(guó)倫敦約2500輛出租車，已經(jīng)處于衛(wèi)星的指揮之下。

四、出行信息系統(tǒng)是為出行者及時(shí)提供各種交通信息而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。系統(tǒng)提供信息的媒介是多種多樣的，比如計(jì)算機(jī)、電視、電話、路標(biāo)、無(wú)線電、車內(nèi)顯示屏等，任何方式都可以。無(wú)論你是在辦公室、大街上、家中、在車上，你可以通過這些方法中的任何一種從信息系統(tǒng)中獲得你所需要的信息。有了這個(gè)系統(tǒng)，旅行者可以監(jiān)視所有的道路、耳聽八方了。

智能交通系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的綜合系統(tǒng)，從系統(tǒng)構(gòu)成的角度可以分為以下子系統(tǒng)：

1、高級(jí)交通信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)

ATIS以完善的信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)。交通參與者配備在道路上、車上、換乘站上、停車場(chǎng)和氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備向交通信息中心提供實(shí)時(shí)交通信息；ATIS獲取并處理這些信息，并向交通參與者實(shí)時(shí)提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息和其他與出行相關(guān)的信息；旅行者根據(jù)這些信息決定自己的出行方式、選擇路線。此外，當(dāng)汽車配備有自動(dòng)定位和全球定位系統(tǒng)該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。

2、高級(jí)交通管理系統(tǒng)(ATMS)

一些ATMS與ATIS共享信息收集、處理和傳輸系統(tǒng)，但ATMS主要用于交通管理人員檢測(cè)，控制和管理道路交通、提供車輛和駕駛員之間的通信。它會(huì)影響道路系統(tǒng)的交通狀況、交通事故、實(shí)時(shí)監(jiān)控氣象條件和交通環(huán)境，依靠先進(jìn)的車輛檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)獲取有關(guān)交通狀況的信息，并根據(jù)收集到的信息控制交通，如導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)布誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理和救援等。

3、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)

APTS的主要目的是利用各種智能技術(shù)促進(jìn)公共交通行業(yè)的發(fā)展，使公共交通系統(tǒng)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。例如通過個(gè)人計(jì)算機(jī)、閉路電視等告知公眾出行方式和事件、提供線路車次選擇咨詢，通過公交站臺(tái)的顯示屏向候車人群提供車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行信息。在公交管理中心，可以根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)合理安排發(fā)車、收車等計(jì)劃，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。

4、高級(jí)車輛控制系統(tǒng)(AVCS)

AVCS的目的是開發(fā)各種技術(shù)來(lái)幫助司機(jī)控制自己的車輛，從而使車輛安全行駛、高效。AVCS包括自動(dòng)駕駛技術(shù)，如警告和幫助司機(jī)和避障。

5、0x9B9C]

這里指的是基于高速公路網(wǎng)絡(luò)和信息管理系統(tǒng)，運(yùn)用物流理論進(jìn)行管理的智能物流管理系統(tǒng)。綜合利用信號(hào)燈0x9B9C]物流信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以有效地組織貨物運(yùn)輸，提高貨運(yùn)效率。

6、電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)

ETC是世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載裝置和收費(fèi)站ETC車道上的車載裝置貨運(yùn)管理系統(tǒng)兩站間特殊的短距離通信，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算，從而達(dá)到車輛在路橋收費(fèi)站不停車即可繳費(fèi)的目的衛(wèi)星定位的目的，并將后臺(tái)處理后支付的費(fèi)用明確給相關(guān)收入所有者。在現(xiàn)有車道上安裝電子收費(fèi)系統(tǒng)，可以提高車道通行能力3~5倍。

7、緊急救援系統(tǒng)(0x9B9C]

EMS是一個(gè)特殊的系統(tǒng)，它的基礎(chǔ)是ATIS、ATMS及相關(guān)救援組織和設(shè)施，通過ATIS和ATMS，將交通監(jiān)控中心和專業(yè)救援組織連接成一個(gè)有機(jī)整體，為道路使用者提供車輛故障的現(xiàn)場(chǎng)緊急處理、拖車、現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)、消除事故車輛等服務(wù)。

1、基礎(chǔ)設(shè)施的短缺與其利用效率低下并存；

2、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度落后于車輛增長(zhǎng)速度。截至2013年，全國(guó)汽車保有量為1.37億輛，近十年年均增長(zhǎng)1100多萬(wàn)輛增長(zhǎng)量這是2003年汽車數(shù)量的5.7倍，而城市道路僅增長(zhǎng)3—5%

3、交通擁堵已經(jīng)成為大中城市交通的普遍現(xiàn)象；

4、交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，損失巨大。1999年，中國(guó)共發(fā)生交通事故4128萬(wàn)起，其中死亡83529人，受傷286808人交通事故造成的直接損失達(dá)21億元；

5、汽車尾氣排放已成為城市空氣污染的主要來(lái)源。機(jī)動(dòng)車排放的污染物對(duì)一些大城市多項(xiàng)空氣污染指數(shù)的貢獻(xiàn)率已達(dá)60%以上都嚴(yán)重危害人民 健康；

6、運(yùn)輸效率低，能耗上升。抽樣調(diào)查顯示，全國(guó)貨車實(shí)載率不足70%今天，隨著車輛技術(shù)的不斷提高，運(yùn)輸汽車油耗但是從1992年的100公里減少到6公里.9升增加到1998年的7升.4升。

智能交通系統(tǒng)的安全新技術(shù)不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，新技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)高速公路領(lǐng)域有很強(qiáng)的針對(duì)性。如3G無(wú)線傳輸針對(duì)的是高速公路的惡劣氣候、地理環(huán)境的獨(dú)特方式。高速公路移動(dòng)無(wú)線監(jiān)控，一般用在一段高速公路上。0x9B9C]巡邏視頻可以實(shí)時(shí)回傳到高速公路管理中心，加強(qiáng)了智能交通系統(tǒng)的實(shí)時(shí)管理。此外，其他新技術(shù)的應(yīng)用也在更大程度上為系統(tǒng)管理的效率提供了進(jìn)一步的支持。

0x9B9C]

采用巡邏車仿真、0x9B9C]基于智能圖像分析和數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)的超速抓拍系統(tǒng)?？梢跃_測(cè)量車輛的速度，一旦超速，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)抓拍畫面，清晰地捕捉到車輛的全貌、車牌號(hào)碼、車輛類型、車身顏色等元素，圖片保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中，疊加超速違章日期、時(shí)間、路段、車輛違法時(shí)的實(shí)際行駛速度路段限制行駛速度等信息都可以按照日期存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中、車牌號(hào)等條件可以分類查詢，還可以通過打印機(jī)實(shí)時(shí)輸出違章車輛的照片，具有車牌自動(dòng)識(shí)別功能、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警、移動(dòng)存儲(chǔ)和綜合管理的功能，以及其網(wǎng)絡(luò)版的產(chǎn)品架構(gòu)，使系統(tǒng)集成了現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、指揮中心3G遠(yuǎn)程傳輸和網(wǎng)絡(luò)調(diào)度管理一體化，為高速管理部門科學(xué)執(zhí)法提供了可靠依據(jù)，完全符合科技強(qiáng)警戰(zhàn)略；

GPS定位：警車GPS定位，方便調(diào)度，以便快速處理交通事故。

車輛檢查和放行系統(tǒng)：卡口抓拍車輛超速，對(duì)比黑色車牌報(bào)警后發(fā)現(xiàn)是在收費(fèi)站還是移動(dòng)卡口系統(tǒng)LED屏幕實(shí)時(shí)顯示違法車輛信息，在收費(fèi)站攔截。

此外，從空間地理信息系統(tǒng)、及時(shí)深入了解高速公路沿線的現(xiàn)狀和變化，奠定高速公路管理所需的數(shù)字化基礎(chǔ)，完成靜態(tài)交通信息(收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、隧道、0x9B9C]等基礎(chǔ)設(shè)備)和動(dòng)態(tài)交通信息(天氣變化、道路維修封閉、突發(fā)交通事故等路況)重組，為高速公路管理提供直觀、系統(tǒng)、科學(xué)的管理工具；同時(shí)可以規(guī)范管理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息共享，方便部門之間的數(shù)據(jù)交換，提高和完善高速公路管理。根據(jù)各子系統(tǒng)的要求，將所需的信息，如無(wú)線通信終端的應(yīng)用，以規(guī)定的格式傳送給子系統(tǒng)(如計(jì)算機(jī)視覺PDA等)根據(jù)服務(wù)請(qǐng)求和查詢權(quán)限向客戶提供數(shù)據(jù)、圖形或圖像等信息。

1994年，一些中國(guó)學(xué)者參加了在巴黎召開的首屆ITS世界大會(huì)，揭開了ITS在中國(guó)發(fā)展的序幕。

1996年，交通部公路研究所進(jìn)行了交通部重點(diǎn)項(xiàng)目《智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，1999年，《智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究》這本書正式出版。

1999年，由交通部公路科學(xué)研究所牽頭，全國(guó)數(shù)百名專家學(xué)者參加“九五”國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目《中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架研究》全面啟動(dòng)該項(xiàng)目于2001年完成，并通過了科技部的驗(yàn)收2002年，《中國(guó)智能交通系統(tǒng)體系框架》這本書出版。

2000年，由科技部主辦，國(guó)家ITS協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室協(xié)辦的第四屆亞太智能交通大會(huì)召開（ITS）年會(huì)在北京舉行。

2000年2月29日，科技部會(huì)同國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、公安部、交通部、鐵道部，建設(shè)部、在信息產(chǎn)業(yè)部等部委相關(guān)部門充分協(xié)商醞釀的基礎(chǔ)上，成立了我國(guó)ITS發(fā)展的政府協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)——國(guó)家智能交通系統(tǒng)(ITS)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組和辦公室，并成立其專家咨詢委員會(huì)。

2002年4月，科技部正式批準(zhǔn)“十五”國(guó)家科技攻關(guān)“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與示范工程”北京重大項(xiàng)目正式實(shí)施、上海、天津、重慶、廣州、深圳、中山、濟(jì)南、0x9B9C]杭州10個(gè)城市是首批智能交通應(yīng)用示范工程試點(diǎn)城市。

2002年9月，由中國(guó)科技部和交通部聯(lián)合舉辦“第二屆北京國(guó)際智能交通系統(tǒng)（ITS）技術(shù)研討會(huì)和技術(shù)及產(chǎn)品展覽會(huì)”在北京舉行。

2003年11月，科技部雷達(dá)測(cè)速副部長(zhǎng)首次率中國(guó)政府代表團(tuán)出席在西班牙馬德里舉行的第十屆ITS世界大會(huì)，科技部與交通部聯(lián)手、建設(shè)部、公安部和北京市政府聯(lián)合申辦“2007年第14屆智能交通系統(tǒng)世界大會(huì)”成功預(yù)示著中國(guó)智能交通系統(tǒng)建設(shè)將更加開放、在競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的環(huán)境中加快發(fā)展。

2004年10月，科技部首次組織大規(guī)模代表團(tuán)參加在日本名古屋舉行的第11屆ITS世界大會(huì)，中國(guó)政府展團(tuán)在ITS大會(huì)上的首次展覽獲得成功。

2007年10月9日-13日，第十四屆智能交通世界大會(huì)召開前端舉行。會(huì)議展示了中國(guó)各個(gè)部門這些年的情況、各地區(qū)在這一領(lǐng)域取得的成就加強(qiáng)了中國(guó) 美國(guó)在其領(lǐng)域的對(duì)外交流。

2012年5月25日，2012智能交通系統(tǒng)國(guó)際研討會(huì)由北京交通大學(xué)主辦，香港交通協(xié)會(huì)協(xié)辦（國(guó)際工作場(chǎng)所智能運(yùn)輸系統(tǒng),2012年）在中苑賓館舉行。本次國(guó)際會(huì)議旨在加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者的學(xué)術(shù)交流，進(jìn)一步深化中國(guó)與其他國(guó)家和地區(qū)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的合作與研究，擴(kuò)大中國(guó)智能交通系統(tǒng)的國(guó)際影響力美國(guó)交通科學(xué)研究。