踏板車(chē)又稱(chēng)“坐式摩托車(chē)”，是一種介于摩托車(chē)和汽車(chē)之間的大眾交通工具。中國(guó)大陸稱(chēng)之為“輕便摩托車(chē)”，港澳稱(chēng)之為“綿羊仔”。1855年，德國(guó)工程師戈特利布·戴姆勒設(shè)計(jì)制造了第一輛摩托車(chē)。1903年，邁耶的滑板車(chē)出現(xiàn)在荷蘭，開(kāi)啟了滑板車(chē)的設(shè)計(jì)思路，創(chuàng)造了滑板車(chē)的雛形。1920年，德國(guó)克虜伯公司開(kāi)始生產(chǎn)AUTOLET摩托車(chē)。二戰(zhàn)后，意大利普耶芬飛機(jī)制造公司研發(fā)了一款代號(hào)為MP6的滑板車(chē)。MP6看起來(lái)像黃蜂，因此得名Vespa。1977年，日本雅馬哈公司引進(jìn)了Passol摩托車(chē)，形成了現(xiàn)代日本摩托車(chē)的特點(diǎn)。20世紀(jì)90年代，坐式摩托車(chē)開(kāi)始向四沖程、水冷、電啟動(dòng)、大排量、豪華和旅游等方向發(fā)展。1988年，濟(jì)南輕騎摩托車(chē)廠推出了“木蘭50”踏板車(chē)，這是中國(guó)第一款此類(lèi)車(chē)型。盡管踏板車(chē)的排量和形狀不同，但它們的整體結(jié)構(gòu)基本相同，主要由車(chē)體和覆蓋件、懸掛裝置、車(chē)輪和制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速傳動(dòng)裝置、儀表、電力和控制系統(tǒng)組成?；遘?chē)的種類(lèi)很多，根據(jù)其行駛的道路和功能可分為家用滑板車(chē)、越野滑板車(chē)和專(zhuān)用滑板車(chē)。

2022年我國(guó)代步車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破2100萬(wàn)輛，社會(huì)保有量為每百人11.8輛?；遘?chē)占用空間小，易于駕駛，安全穩(wěn)定，更適合在城市中使用。它廣泛應(yīng)用于個(gè)人出行、即時(shí)配送、共享出行等領(lǐng)域。

整體結(jié)構(gòu)

盡管踏板車(chē)的排量和形狀不同，但它們的整體結(jié)構(gòu)基本相同，主要由車(chē)體和覆蓋件、懸掛裝置、車(chē)輪和制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速傳動(dòng)裝置、儀表、電力和控制系統(tǒng)組成。

車(chē)身覆蓋件

踏板車(chē)的車(chē)身和覆蓋件包括車(chē)架、前面板、前護(hù)罩、前物體箱和蓋、轉(zhuǎn)向手柄蓋、踏板、側(cè)蓋、座墊、儲(chǔ)物盒、尾蓋、尾蓋、后擋泥板，一些汽車(chē)也有前擋泥板和底蓋。其中，車(chē)架是機(jī)蓋的安裝底座，也是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速傳動(dòng)裝置、前后懸掛裝置、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等零部件的安裝骨架，使摩托車(chē)形成一個(gè)整體，支撐起整車(chē)的重量和載荷。

懸架系統(tǒng)

前懸架裝置包括前叉、前減震器和杠桿等主要部件，用于安裝前輪；后懸架裝置包括后減震器等主要部件。懸掛裝置吸收和緩沖來(lái)自車(chē)輪的沖擊和振動(dòng)，以確保駕駛員和乘客的乘坐舒適性。

車(chē)輪制動(dòng)系統(tǒng)

前輪和制動(dòng)系統(tǒng)包括前輪組件和前制動(dòng)系統(tǒng)；后輪和制動(dòng)系統(tǒng)包括后輪總成和后制動(dòng)系統(tǒng)等主要部件。車(chē)輪的作用是支撐整個(gè)車(chē)輛的重量和負(fù)載。前輪具有轉(zhuǎn)向功能，后輪具有驅(qū)動(dòng)功能。制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使摩托車(chē)根據(jù)駕駛員的需要減速或停止，從而確保駕駛安全。

電力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)是滑板車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是滑板車(chē)的心臟，是將燃料（汽油）的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置，是摩托車(chē)行駛的動(dòng)力來(lái)源。包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。

電動(dòng)機(jī)

電動(dòng)機(jī)是一種能轉(zhuǎn)換機(jī)械能和電能的機(jī)器。它的功能是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。DC電機(jī)主要由磁極、電樞和換向器組成。磁極是產(chǎn)生磁場(chǎng)的部分，電樞是獲得電磁力的部分，換向器是DC電機(jī)的獨(dú)特裝置。

傳輸系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力經(jīng)變速后傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，增大驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩，改變摩托車(chē)的速度和牽引力，以適應(yīng)不同路況下的行駛，保證摩托車(chē)的起步、停車(chē)和行駛平穩(wěn)。

變速傳動(dòng)裝置

變速傳動(dòng)裝置包括變速傳動(dòng)箱、無(wú)級(jí)變速器、傳動(dòng)離合器、輪邊減速器、后輪軸等主要部件。踏板車(chē)的變速傳動(dòng)箱與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱集成在一起。

變速原理

滑板車(chē)變速的關(guān)鍵部件由帶刺盤(pán)、帶刺珠和葉片盤(pán)組成。在固定盤(pán)的基礎(chǔ)上，風(fēng)葉盤(pán)還起到強(qiáng)制風(fēng)冷的作用，有助于傳動(dòng)箱內(nèi)的風(fēng)冷。普利茲克盤(pán)裝有變速的關(guān)鍵部件-普利茲克珠。

熄火和怠速狀態(tài)

在熄火和怠速狀態(tài)下，普利茲克位于普利茲克壓盤(pán)滑槽靠近曲軸的內(nèi)側(cè)，而后啟閉盤(pán)在大彈簧的作用下保持較大的直徑。在這種狀態(tài)下，前后驅(qū)動(dòng)盤(pán)之間的直徑關(guān)系是前小后大。

加速狀態(tài)

在車(chē)輛加速過(guò)程中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，分裂盤(pán)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生離心力將分裂珠拋向遠(yuǎn)離曲軸的外部。由于壓板的表面傾角，在滑動(dòng)后，普利珠將普利珠推近風(fēng)扇葉片盤(pán)的一側(cè)，并將V形帶擠壓到外側(cè)，導(dǎo)致前驅(qū)動(dòng)盤(pán)的直徑增加。因?yàn)槠У拈L(zhǎng)度保持不變，而前驅(qū)動(dòng)盤(pán)的直徑增加，皮帶驅(qū)動(dòng)后開(kāi)閉盤(pán)以抵消大彈簧的力，使其向外滑動(dòng)。這樣，前后兩個(gè)變速器盤(pán)的狀態(tài)變得前大后小。這種前后徑比的轉(zhuǎn)換過(guò)程實(shí)現(xiàn)了滑板車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換輸出，從而實(shí)現(xiàn)了加速的目標(biāo)。

儀表、電氣和控制系統(tǒng)

該儀表主要用于記錄摩托車(chē)的總里程，指示摩托車(chē)的速度和相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，顯示燃油和機(jī)油的存量和冷卻液的溫度，以及信號(hào)系統(tǒng)和電氣開(kāi)關(guān)的使用狀態(tài)等。電主要用于發(fā)電和充電，工作時(shí)電啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并點(diǎn)火，夜間行駛時(shí)照亮摩托車(chē)，摩托車(chē)行駛時(shí)發(fā)出指示行駛方向（轉(zhuǎn)向）和減速制動(dòng)等聲光信號(hào)。該控制系統(tǒng)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、摩托車(chē)啟動(dòng)、轉(zhuǎn)向、變速（加速或減速）行駛、制動(dòng)和減速直至停車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等控制?？刂葡到y(tǒng)包括轉(zhuǎn)向手柄、油門(mén)旋鈕、前后制動(dòng)手柄（或后制動(dòng)踏板）、起步踏板、駐車(chē)支架等主要部件。

相關(guān)性能：踏板車(chē)的性能通常由主要性能指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了使用性能、安全性能等指標(biāo)。

可用性：踏板車(chē)的使用性能主要通過(guò)最高速度、最低穩(wěn)定速度、加速性能、滑行距離、爬坡能力和最低恒速油耗等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。一般在國(guó)家指定的摩托車(chē)檢測(cè)所（站或中心）進(jìn)行性能指標(biāo)測(cè)試，測(cè)試條件和測(cè)試儀器按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。通常所指的摩托車(chē)主要性能指標(biāo)以此為依據(jù)，其他部門(mén)或個(gè)人測(cè)試的指標(biāo)只能作為參考。

全速：踏板車(chē)最高車(chē)速的確定是車(chē)輛在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試行駛條件下能夠穩(wěn)定反復(fù)達(dá)到的最高行駛速度，最高行駛速度為50 ~ 80 km/h。

最低穩(wěn)定車(chē)速：踏板車(chē)最低穩(wěn)定速度的確定條件與最高速度相同。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)車(chē)輛能穩(wěn)定達(dá)到的最低行駛速度稱(chēng)為摩托車(chē)的最低穩(wěn)定速度，最低行駛速度小于或等于25公里/小時(shí)..

加速性能：踏板車(chē)的加速性能通過(guò)啟動(dòng)加速時(shí)間和超過(guò)加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。測(cè)試條件符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。起步加速時(shí)間是指車(chē)輛從零初始速度起步并加速200米路程所需的最短時(shí)間，一般以秒（s）為單位。超車(chē)加速時(shí)間是指車(chē)輛以30km/h的初始速度加速到200m所需的最短時(shí)間，同樣以秒（s）為單位。

滑動(dòng)距離：在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測(cè)試條件下，當(dāng)車(chē)輛以規(guī)定的速度（40公里/小時(shí)）行駛時(shí)，從切斷發(fā)動(dòng)機(jī)電源（發(fā)動(dòng)機(jī)可能未關(guān)閉）到車(chē)輛完全停止所經(jīng)過(guò)的距離以米（m）為單位進(jìn)行測(cè)量。

爬坡能力：在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)條件下，車(chē)輛以最小穩(wěn)定速度通過(guò)并通過(guò)規(guī)定距離的最大坡道。最大坡度用于表示爬坡能力，通常使用坡角（度）或坡度（%）。

最低恒速油耗：在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)條件下，以規(guī)定速度勻速行駛時(shí)的燃料消耗量作為最低恒速燃料消耗量，以每100公里（1/100km）的燃料消耗量作為最低恒速燃料消耗量。車(chē)輛在恒定油耗最低時(shí)的速度稱(chēng)為“經(jīng)濟(jì)速度”，摩托車(chē)通常以經(jīng)濟(jì)速度行駛，這是最省油的，經(jīng)濟(jì)性能最好。根據(jù)日本國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)定速度行駛（50-80毫升排量30公里/小時(shí)和90-250毫升排量50公里/小時(shí)）并消耗1L燃料行駛的里程被用作評(píng)估摩托車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性性能指標(biāo)（以公里/升為單位）。

踏板車(chē)

啟動(dòng)性能：在規(guī)定的環(huán)境溫度下，便攜式摩托車(chē)為-5~30℃，其他為-10~35℃。所有帶踏板啟動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)進(jìn)行踏板啟動(dòng)試驗(yàn)。

踏板啟動(dòng)：當(dāng)采用踏板啟動(dòng)方式時(shí)，應(yīng)通過(guò)踩一兩下踏板平穩(wěn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)15~30s（不包括輔助時(shí)間）。起動(dòng)后，起動(dòng)踏板應(yīng)能靈活地自動(dòng)彈回原位。

電動(dòng)起動(dòng)：采用電動(dòng)啟動(dòng)方式，每次按下啟動(dòng)按鈕的操作時(shí)間不超過(guò)5~10s，間隔2分鐘，連續(xù)啟動(dòng)三次，成功次數(shù)不少于兩次。在低溫環(huán)境下或冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，允許關(guān)閉節(jié)流閥，操作啟動(dòng)濃縮機(jī)；特別是在低溫環(huán)境下，可以用踏板桿轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸幾次，以攪動(dòng)曲軸箱內(nèi)的機(jī)油（四沖程機(jī)），然后在潤(rùn)滑油到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件后即可進(jìn)行起動(dòng)性能測(cè)試。

制動(dòng)性能：制動(dòng)性能是指在行駛過(guò)程中將車(chē)速降低到所需速度或使車(chē)輛停止的能力。制動(dòng)距離通常作為評(píng)價(jià)滑板車(chē)制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)距離是指當(dāng)車(chē)輛以規(guī)定速度行駛時(shí)，從切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并同時(shí)制動(dòng)前后輪開(kāi)始，后輪所經(jīng)過(guò)的距離。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定便攜式摩托車(chē)車(chē)速為20km/h，制動(dòng)距離小于等于4m；其他摩托車(chē)車(chē)速為30km/h，制動(dòng)距離小于等于7 m。

可靠性：可靠性是指摩托車(chē)整車(chē)及其系統(tǒng)和部件在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（8000公里）能夠可靠地完成規(guī)定的功能和使用并保持車(chē)輛主要性能穩(wěn)定的程度。它主要考察車(chē)輛的耐磨性、強(qiáng)度可靠性、使用和維護(hù)的方便性以及主要性能的穩(wěn)定性?？煽啃栽u(píng)估除了上述規(guī)定的運(yùn)行條件和里程外，還必須統(tǒng)計(jì)首次故障的里程、各種故障的頻率、每次故障的維修時(shí)間和維修費(fèi)用，并以它們作為評(píng)估依據(jù)。

耐用：耐久性是指在規(guī)定的使用和維修條件下，車(chē)輛達(dá)到一定的技術(shù)或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)限值時(shí)，整車(chē)、各系統(tǒng)和總成部件完成規(guī)定功能的能力。耐久性通常通過(guò)車(chē)輛總成零部件的磨損超過(guò)極限值、異常頻繁故障、整車(chē)主要性能下降以及達(dá)到的大修里程來(lái)評(píng)價(jià)。摩托車(chē)的耐久試驗(yàn)里程不得低于其技術(shù)文件規(guī)定的首次大修里程，便攜式摩托車(chē)的耐久試驗(yàn)里程為16000公里，其他摩托車(chē)的耐久試驗(yàn)里程為20000公里。

排放行為：排放性能是指摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的噪聲和污染物指標(biāo)。

最大排氣噪聲：滑板車(chē)的最大噪聲通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣管后面的排氣噪聲。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定滑板車(chē)最大加速噪聲小于83dB（A）。

怠速?gòu)U氣污染物：怠速排氣污染物是指在靜止速度條件下車(chē)輛排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的濃度。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新生產(chǎn)摩托車(chē)的CO濃度限值為四沖程≤5%，二沖程≤3.5%，HC濃度限值為四沖程≤ 2200x10-6，二沖程≤ 6000x10-6。在用車(chē)CO濃度限值:四沖程≤6%，二沖程≤4%；HC濃度限值:四沖程≤ 3000x10-6，二沖程≤ 6500x10-6。

電動(dòng)摩托車(chē)電池：電動(dòng)滑板車(chē)使用的電池決定了電動(dòng)滑板車(chē)的行駛時(shí)間，因?yàn)殡姵厝萘亢碗姵仉妷旱某朔e就是電池能夠輸出的功率，因此可以初步判斷電池對(duì)電動(dòng)摩托車(chē)所做的功和摩托車(chē)的連續(xù)行駛里程。

新型滑板車(chē)種類(lèi)繁多，根據(jù)其行駛的道路和功能可分為家用滑板車(chē)、越野滑板車(chē)和特種滑板車(chē)。

家用踏板摩托車(chē)

普通家用踏板車(chē)應(yīng)具有足夠的動(dòng)力以適應(yīng)用戶(hù)區(qū)域的路況，并且必須多功能且實(shí)用；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省燃料，污染排放少，符合人體工程學(xué)形狀；量產(chǎn)技術(shù)成熟，價(jià)格合理，可用于通勤或其他用途，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

便攜式

這種踏板車(chē)配有50毫升二沖程或四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。新型踏板車(chē)主要配備四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。主要適合女性消費(fèi)者，用作城市地區(qū)短途通勤和購(gòu)物的交通工具；單人騎行是主要目標(biāo)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，使用方便。在城市地區(qū)，安裝式踏板車(chē)是最舒適和實(shí)用的交通工具。常見(jiàn)的輕型滑板車(chē)有以下幾種。

承載類(lèi)型

具有載人功能的滑板車(chē)被稱(chēng)為安裝式滑板車(chē)，通常配備90、100和125毫升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)身略長(zhǎng)，并配有可供兩人乘坐的座墊，因此可供兩人乘坐的空間更大。動(dòng)力充足，速度適中，還有一定的加速和爬坡能力。整車(chē)造型美觀大方，帶有儲(chǔ)物盒、后擱板或尾箱。最小離地間隙小，采用杠桿式前叉，前后減震器工作行程短，適合在良好平坦的混凝土路面上行駛，是市區(qū)理想的交通工具。

能動(dòng)的

隨著摩托車(chē)運(yùn)動(dòng)的普及和發(fā)展，滑板車(chē)也在朝著運(yùn)動(dòng)化的方向發(fā)展，以適應(yīng)新時(shí)代的要求。為了滿(mǎn)足高速運(yùn)動(dòng)的需求，這款滑板車(chē)除了擁有高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)勁扭矩外，還擁有獨(dú)特的車(chē)身造型。如果采用鳥(niǎo)嘴頭設(shè)計(jì)，車(chē)身修長(zhǎng)，風(fēng)阻低；軸距設(shè)計(jì)更長(zhǎng)，擱腳空間大，加長(zhǎng)雙座墊加寬，讓乘坐姿勢(shì)盡可能輕松舒適；前懸架采用長(zhǎng)行程伸縮式簡(jiǎn)易前減震器，剛性好，能承受高速或不平路面的強(qiáng)烈沖擊并快速吸收振動(dòng)，長(zhǎng)行程的后減震器減震性能更好；該車(chē)配備大直徑前盤(pán)后鼓制動(dòng)系統(tǒng)，確保高速制動(dòng)安全可靠；此外，較大的離地間隙也是運(yùn)動(dòng)代步車(chē)的重要特點(diǎn)。

運(yùn)動(dòng)滑板車(chē)還具有載物功能，既適合高速（高速公路）行駛，也適合不良路面行駛。因此，運(yùn)動(dòng)型滑板車(chē)具有多種功能，并且適用于多種路況，這是最符合中國(guó)國(guó)情的。它不僅適用于市區(qū)，也適用于郊區(qū)。它在中國(guó)受到消費(fèi)者的青睞，尤其是男性。這是一輛實(shí)用的家用車(chē)。

古董類(lèi)型

仿古踏板車(chē)追求古典藝術(shù)的美感。轉(zhuǎn)向手柄，儀表，大燈，前后轉(zhuǎn)向燈等。采用簡(jiǎn)單樸素的造型；前面板、擱腳板、雙座墊、車(chē)身和尾部形狀以及桿叉都追求最古老和原始的形狀；不過(guò)，車(chē)身采用了豐富的紅色、黑色、銀白色等靚麗顏色，并且方向盤(pán)把手、后視鏡、唯一表殼、前大燈和尾燈都鍍上了閃亮的鍍鉻。這輛古董車(chē)外形酷似烏龜，俗稱(chēng)烏龜王車(chē)。古董滑板車(chē)重心極低，被稱(chēng)為踏板王子車(chē)，乘坐舒適。

巡航踏板摩托車(chē)

巡航滑板車(chē)主要用于長(zhǎng)途駕駛，其設(shè)計(jì)目的是追求乘坐舒適性。巡航踏板摩托車(chē)通常配備水冷（少數(shù)為風(fēng)冷）高性能四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量大多為125、150、250毫升等。，其高功率，出色的動(dòng)力和加速度適合在市區(qū)高速公路上高速駕駛警車(chē)或休閑。

巡航滑板車(chē)采用細(xì)長(zhǎng)車(chē)身設(shè)計(jì)，前面板向前延伸角度較大（27° ~ 28°），擋風(fēng)玻璃較高，形成流線(xiàn)型導(dǎo)風(fēng)罩；v形內(nèi)置把手、汽車(chē)儀表板、柔軟且極低的沙發(fā)墊、寬敞舒適的乘坐空間、寬大的車(chē)身形狀、汽車(chē)尾燈，加上寬大的輪胎，以及汽車(chē)式制動(dòng)系統(tǒng)（組合式制動(dòng)和防抱死系統(tǒng)）都采用了類(lèi)似汽車(chē)的設(shè)計(jì)，因此也被稱(chēng)為類(lèi)似汽車(chē)的巡航踏板車(chē)。

越野踏板車(chē)

為了滿(mǎn)足城鄉(xiāng)接合部和城鎮(zhèn)對(duì)踏板車(chē)越野性能的特殊要求，近年來(lái)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了越野踏板車(chē)，也稱(chēng)為摩托車(chē)吉普車(chē)。轉(zhuǎn)向手柄配有流線(xiàn)型手柄護(hù)罩，以保護(hù)駕駛員的手免受樹(shù)枝和雜草的傷害。高亮度歐式獨(dú)立雙大燈不僅照明范圍長(zhǎng)，而且照明范圍廣；寬敞的擱腳板和加長(zhǎng)的越野車(chē)坐墊可以隨意改變駕駛姿勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感到疲勞:前翼子板和加長(zhǎng)的后翼子板可以避免濺泥帶沙。

全天候踏板車(chē)

全天候滑板車(chē)主要用于南方陽(yáng)光炎熱和雨季的地區(qū)。車(chē)頭裝有一塊大擋風(fēng)玻璃，擋風(fēng)玻璃向上延伸，與頂篷相連。中間上方有一個(gè)平頂頂篷，形成一個(gè)可以遮風(fēng)擋雨的大頂篷，也被稱(chēng)為座艙滑板車(chē)。擋風(fēng)玻璃前還有一個(gè)雨刷刷，可以通過(guò)電動(dòng)控制清除玻璃上的雨水。

電動(dòng)自行車(chē)

電動(dòng)自行車(chē)（Electricbicycle）是以蓄電池、鋰電池等電能為輔助能源，可實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電動(dòng)助力等功能的兩輪特種自行車(chē)。電動(dòng)自行車(chē)是安裝了電機(jī)、控制器、電池、車(chē)把、剎車(chē)把手和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電個(gè)人車(chē)輛。

電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)摩托車(chē)是一種以電池和變速電機(jī)為動(dòng)力的摩托車(chē)。與燃油摩托車(chē)相比，它具有無(wú)排氣污染和噪音、以電代油、節(jié)約石油資源、是一種可持續(xù)和環(huán)保的交通工具等優(yōu)點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)上看，它可以分為兩類(lèi):單輪驅(qū)動(dòng)和雙輪驅(qū)動(dòng)（前部和后部）。兩輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛可以在低速時(shí)切換為單輪驅(qū)動(dòng)以降低功耗，在高速時(shí)切換為兩輪驅(qū)動(dòng)以確保良好的動(dòng)力性能。

兩輪電動(dòng)車(chē)已經(jīng)滲透到個(gè)人、送貨上門(mén)、共享出行等領(lǐng)域。兩輪電動(dòng)車(chē)具有價(jià)格經(jīng)濟(jì)、使用成本低、靈活高效、學(xué)習(xí)門(mén)檻低、環(huán)保、不堵車(chē)、無(wú)停車(chē)煩惱等諸多優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于個(gè)人出行、即時(shí)配送和共享出行等領(lǐng)域。

個(gè)人旅行：兩輪電動(dòng)車(chē)是城市居民通勤、休閑娛樂(lè)出行，村、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)居民代步出行、外出務(wù)工、學(xué)生校園代步的重要交通工具之一。

及時(shí)交貨:截至2021年6月，中國(guó)有超過(guò)400萬(wàn)名即時(shí)配送騎手使用兩輪電動(dòng)車(chē)為5億用戶(hù)提供外賣(mài)和生鮮配送服務(wù)。

共享旅行:到2021年6月，中國(guó)超過(guò)4億共享出行用戶(hù)使用自行車(chē)共享或共享兩輪電動(dòng)自行車(chē)。