電動車輛（Electrical   vehicles）它是一種提供全部或部分驅(qū)動源的車載電源，主要通過電池儲存電能，并與電動機(jī)一起驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)等各種要求的車輛。電動汽車沒有污染、低噪音和高能效、多樣化和簡單的結(jié)構(gòu)、使用維護(hù)方便等。

電動汽車的組成包括電力驅(qū)動和控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳輸和其他機(jī)械系統(tǒng)、完成給定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動和控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是與內(nèi)燃機(jī)汽車最大的區(qū)別。電力驅(qū)動和控制系統(tǒng)由一臺驅(qū)動電機(jī)組成、電源(蓄電池)和電機(jī)的速度控制裝置。電動汽車的其他裝置與內(nèi)燃機(jī)基本相同。1834年，電動汽車首次出現(xiàn)，是托馬斯制造的·戴文波特（Thomas Davenport）內(nèi)置電池汽車。隨后，蘇格蘭的羅伯特、奧地利發(fā)明家弗蘭茨克拉沃格爾、法國工程師古斯塔夫·特魯夫（Gustav truff）分別在1839年、1867年、1881年，第一輛純電動汽車相繼發(fā)明、雙輪驅(qū)動電動車、鉛酸電池驅(qū)動的三輪車。1920-1990年，隨著俄克拉荷馬州的發(fā)展、隨著德克薩斯州和加利福尼亞州石油的發(fā)現(xiàn)和開采以及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的改進(jìn)，電動汽車在 19203356之后逐漸失去了優(yōu)勢，其發(fā)展幾乎停止由于環(huán)境問題和石油枯竭，電動汽車從20世紀(jì)50年代到60年代中期開始復(fù)蘇。當(dāng)時間來到21世紀(jì)，電動汽車正在步入燃料電池汽車、以混合動力汽車和純電動汽車為目標(biāo)的電動汽車綜合研發(fā)已在更大規(guī)模上進(jìn)入第三探索階段。

電動汽車一般包括純電動汽車(Battery electric   vehicle, BEV)混合動力車輛(Hybrid electric vehicle   HEV)插電式混合動力車（Plug-在 電氣 車輛中， PHEV）和燃料電池車輛(Fuel-Car FCV  )雖然它們的結(jié)構(gòu)和電池類型不同，但它們的工作原理都是利用自身儲存或產(chǎn)生的電能代替?zhèn)鹘y(tǒng)車輛內(nèi)燃機(jī)燃料燃燒產(chǎn)生的機(jī)械能，為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量。在目前（截至2023年）電動汽車已經(jīng)廣泛應(yīng)用于商業(yè)運輸、乘用車、和機(jī)場地面服務(wù)車輛、高爾夫球車和其他特殊場地；未來，隨著電動汽車電池技術(shù)的突破，電動汽車將像內(nèi)燃機(jī)一樣成為一種主流或更受歡迎的交通工具。

電動汽車的組成包括電力驅(qū)動和控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳輸和其他機(jī)械系統(tǒng)、完成給定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動和控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是與內(nèi)燃機(jī)汽車最大的區(qū)別。電力驅(qū)動和控制系統(tǒng)由一臺驅(qū)動電機(jī)組成、電源(蓄電池)和電機(jī)的速度控制裝置。電動汽車的其他裝置與內(nèi)燃機(jī)基本相同。

驅(qū)動電動機(jī)

電機(jī)是實現(xiàn)電能和機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的裝置，分為電動機(jī)和發(fā)電機(jī)。電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。根據(jù)電流的性質(zhì)，電動機(jī)可以分為兩類DC電動機(jī)和交流電動機(jī)其中，DC電機(jī)意味著流入定子繞組的電流是DC;交流電機(jī)是指流入定子繞組的電流是交流電。然而，由于換向火花的存在，DC電機(jī)的比功率很小、隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，DC無刷電機(jī)逐漸得到應(yīng)用(BCDM)開關(guān)磁阻電動機(jī)(SRM)和交流異步電動機(jī)。

電源（電池）

動力電池是整車的能量來源，相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車的燃料其相關(guān)技術(shù)一直制約著這一行業(yè)的發(fā)展水平目前主要影響因素是比能量和比功率，進(jìn)而影響車輛的動力性能和續(xù)航里程。根據(jù)能量來源的方式，電池可分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池有三種類型，化學(xué)電池在汽車工業(yè)中應(yīng)用最廣泛?；瘜W(xué)電池通過化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，化學(xué)電池可以進(jìn)一步細(xì)分為原電池、二次電池和燃料電池。其中，二次電池和燃料電池是電動車最受關(guān)注的兩種電池但由于燃料電池技術(shù)尚未成熟，尚未實現(xiàn)量產(chǎn)，成本較高。因此，目前（截至2023年）電動汽車的動力電池主要使用鋰離子電池作為二次電池。二次電池主要包括鉛酸電池鎳電池鎳氫電池鋰離子電池和鋰金屬電池。

鉛酸電池

鉛酸電池廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)汽車的低壓電源它是一種成熟的汽車電池，但其比能量較低、質(zhì)量和體積大、續(xù)駛里程短、使用壽命短、嚴(yán)重的污染等問題限制了其在電動汽車上的應(yīng)用。鉛酸蓄電池的工作過程是化學(xué)能和電能之間的相互轉(zhuǎn)化。當(dāng)電池將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能并向外供電時，稱為放電過程;當(dāng)蓄電池與外部DC電源連接，將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能并儲存起來時，稱為充電過程。

鎳氫電池

用于電動汽車的鎳氫電池基本上由氫氧化鎳陽極組成、儲氫合金陰極和堿性電解質(zhì)。鎳氫電池具有高能量密度、無污染、可以大電流快速充放電，可以滿足電動汽車對動力電池的要求所以現(xiàn)在商用電動車都在用鎳氫電池，比如豐田普銳斯。鎳氫電池通常為圓柱形和矩形，活性材料形成電極板的工藝主要是燒結(jié)、拉漿式、泡沫鎳式、纖維鎳型等不同工藝制備的電極的容量、大電流放電性能差異很大。通常，根據(jù)不同的使用條件，電池采用不同的工藝制備。

鋰離子電池

鋰離子電池主要由正極組成、負(fù)極、隔板、電解質(zhì)等組成。鋰離子電池根據(jù)正極材料的不同可分為鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池等。具備能量密度高、能量效率高、自放電率小、循環(huán)使用壽命長、可以實現(xiàn)大電流充放電、無污染等優(yōu)點。其中三元鋰電池以鎳鈷錳三元材料為正極材料，石墨為負(fù)極材料，鎳、鈷、錳的比例可以根據(jù)實際需要進(jìn)行調(diào)整。磷酸鐵鋰電池是以磷酸亞鐵鋰為正極材料，石墨為負(fù)極材料的電池。鈦酸鋰電池分為兩種，一種是作為負(fù)極材料的鈦酸鋰，另一種是錳酸鋰、三元材料和磷酸亞鐵鋰作為鋰離子電池的正極材料，另一種是鈦酸鋰作為負(fù)極、以金屬鋰或鋰合金為負(fù)極的鋰離子電池。

電機(jī)速度控制裝置

電機(jī)調(diào)速裝置是為電動汽車變速和換向而設(shè)置的，其作用是控制電機(jī)的電壓或電流，完成對電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。在早期的電動汽車中，DC電機(jī)的調(diào)速是通過串聯(lián)電阻或改變電機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)的。因為它的調(diào)速是逐級的，而且會產(chǎn)生額外的能耗或使電機(jī)的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，所以現(xiàn)在很少使用。晶閘管斬波調(diào)速廣泛應(yīng)用于電動汽車通過均勻改變電機(jī)端電壓，控制電機(jī)電流，可以實現(xiàn)電機(jī)的無級調(diào)速。在電力電子技術(shù)的不斷發(fā)展中，它逐漸被其他巨型晶體管所采用(如GTOMOSFET、BTR及IGBT等)斬波調(diào)速裝置代替。

傳動裝置

電動汽車傳動裝置的作用是將電機(jī)的驅(qū)動扭矩傳遞給汽車的驅(qū)動軸當(dāng)電動輪用于驅(qū)動時，傳動裝置的大部分零件通?？梢允÷浴Ｓ捎陔姍C(jī)可以帶負(fù)荷啟動，所以電動汽車上不需要傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。由于可以通過電路控制改變驅(qū)動電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，因此電動汽車在內(nèi)燃機(jī)汽車的變速器中不需要倒檔。當(dāng)采用電機(jī)無級調(diào)速時，電動汽車可以省去傳統(tǒng)汽車的變速器。當(dāng)使用電動輪驅(qū)動電動汽車時，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的傳動系統(tǒng)的差速器也可以省略。

行駛裝置

行走裝置的作用是通過車輪將電機(jī)的驅(qū)動扭矩轉(zhuǎn)化為地面上的力，并驅(qū)動車輪行走它和其他車輛一樣，由輪子組成、輪胎和懸架等

轉(zhuǎn)向裝置

轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)置是為了實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和方向盤等。作用在方向盤上的控制力是通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使方向盤偏轉(zhuǎn)一定角度，實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。大多數(shù)電動汽車采用前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)用電動叉車通常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓動力轉(zhuǎn)向等。

制動裝置

電動汽車的制動裝置和其他車輛一樣，是為車輛減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車中，一般有一種電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電機(jī)的控制電路來實現(xiàn)電機(jī)的發(fā)電操作，使減速制動時的能量可以轉(zhuǎn)換為給電池充電的電流，從而得到循環(huán)利用。

工作裝置

工作裝置是專門為工業(yè)電動汽車完成作業(yè)要求而設(shè)置的，如電動叉車的升降裝置、門架、貨叉等。貨叉的提升和門架的傾斜通常由電機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。

電池

制約電動汽車發(fā)展的主要問題集中在電池成本高充電時間長續(xù)駛里程短等方面。近年來，許多汽車公司和研究機(jī)構(gòu)的最新研究正在逐步彌補(bǔ)電動汽車的這些先天缺陷。鋰離子電池是目前電動汽車最常用的電池技術(shù)之一。它具有高能量密度、循環(huán)壽命長和自放電率低。隨著鋰離子電池的發(fā)展和改進(jìn)，電動汽車的續(xù)航里程顯著提高，充電速度也有所提高。鎳氫電池是另一種電動汽車常用的電池技術(shù)。它具有高能量密度和長循環(huán)壽命，但鎳氫電池的能量密度低于鋰離子電池。

鎳氫電池的成本相對較低，這使其在某些應(yīng)用中仍然具有競爭力。固態(tài)電池是一種新型電池技術(shù)，被認(rèn)為是未來電動汽車電池技術(shù)的發(fā)展方向之一。與傳統(tǒng)的液體電解質(zhì)相比，固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)，安全性更高、更高的能量密度和更長的循環(huán)壽命。雖然固態(tài)電池仍處于研發(fā)階段，但被認(rèn)為潛力巨大。除了上述電池技術(shù)外，還有其他電池技術(shù)也在不斷研究開發(fā)替代技術(shù)，以滿足電動汽車的需求。例如，鋰硫電池具有更高的能量密度，但其循環(huán)壽命和安全性仍是挑戰(zhàn)。此外，氫燃料電池也被認(rèn)為是一種潛在的電動汽車動力系統(tǒng)，可以提供長續(xù)航里程和短充電時間，但仍面臨基礎(chǔ)設(shè)施和成本方面的挑戰(zhàn)。

電控

電子控制技術(shù)是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，電動汽車的控制技術(shù)和電動汽車的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)共同構(gòu)成了電動汽車“心臟循環(huán)系統(tǒng)”，直接決定了電機(jī)的效率、密度和速度調(diào)節(jié)條件。

電控技術(shù)的類型包括DC電機(jī)控制技術(shù)、交流感應(yīng)電機(jī)控制技術(shù)、永磁同步電機(jī)控制技術(shù)、開關(guān)磁阻電機(jī)的四類控制技術(shù)。DC電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的電機(jī)控制器一般采用斬波控制器進(jìn)行控制和方法設(shè)計。目前，隨著現(xiàn)代交流電機(jī)調(diào)速方法的技術(shù)革新和改進(jìn)，DC電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)處于被淘汰的境地。隨著電力電子技術(shù)瓶頸的突破和調(diào)速方法的改進(jìn)，交流感應(yīng)電機(jī)的控制技術(shù)逐漸被人們所認(rèn)識，但調(diào)速控制仍然是交流感應(yīng)電機(jī)控制技術(shù)最重要的缺陷之一。

從目前的技術(shù)應(yīng)用來看，變頻調(diào)速因系統(tǒng)而簡單、成熟的技術(shù)使其成為交流感應(yīng)電機(jī)應(yīng)用最廣泛的控制方式之一。由于矢量控制可以使永磁同步電機(jī)在電動汽車調(diào)速中具有優(yōu)異的性能，其控制技術(shù)主要采用轉(zhuǎn)子磁場定向矢量控制技術(shù)，并從中涌現(xiàn)出許多控制方法。以電流控制技術(shù)為例，包括電流指令生成、定子電流檢測和電流閉環(huán)控制的應(yīng)用。由于開關(guān)磁組電機(jī)的工作原理和驅(qū)動結(jié)構(gòu)與DC電機(jī)和交流電機(jī)不同，因此在DC通常使用開關(guān)磁組電機(jī)、交流和永磁同步電機(jī)控制技術(shù)很難有效地應(yīng)用于開關(guān)磁阻電機(jī)。

電驅(qū)

電動汽車由電動機(jī)驅(qū)動。馬達(dá)有一個DC馬達(dá)、交流電機(jī)和特殊新型電機(jī)等。電動汽車的早期生產(chǎn)和今天 美國工業(yè)電動汽車使用DC電機(jī)，但DC電機(jī)的比功率小，電機(jī)運行時有換向火花，電機(jī)噪聲大、可靠性低，對無線電設(shè)備干擾大，使用中維護(hù)工作量大。隨著交流電機(jī)電力電子控制技術(shù)的發(fā)展，DC電機(jī)已逐漸被交流電機(jī)及其控制裝置所取代。隨著新型電機(jī)和計算機(jī)控制技術(shù)的迅速發(fā)展，采用了DC無刷電機(jī)等新型驅(qū)動電機(jī)(BDCM)開關(guān)磁阻電動機(jī)(SRM 和永磁同步電機(jī)(PMSM)同等驅(qū)動的電動汽車越來越多。

直流電動機(jī)

DC電機(jī)是電動汽車中應(yīng)用最早最廣泛的電機(jī)。它直接使用蓄電池的直流電，DC電機(jī)的調(diào)速控制技術(shù)成熟。DC電機(jī)由磁場組成、電樞、刷子和刷握等它是利用通電導(dǎo)體在磁場中受力的電磁原理制成的。電動汽車使用的DC電機(jī)是一種牽引電機(jī)，其工作特點是工作電流大，工作時間長。

交流電動機(jī)

采用交流異步電機(jī)和變頻器控制的電動汽車具有以下特點首先，電機(jī)由變頻器直接控制實現(xiàn)無級調(diào)速，使車輛 操縱和控制是自動的，可以取消機(jī)械傳動.提高傳輸系統(tǒng)的效率。其次，采用交流異步電機(jī)由于沒有DC電機(jī)那樣的換向器和電刷，可以使用鼠籠式轉(zhuǎn)子，傳動部件結(jié)構(gòu)簡單、無需維護(hù)、可靠性高，電機(jī)轉(zhuǎn)動慣量小，速度響應(yīng)好。第三，與DC電機(jī)相比，交流異步電機(jī)具有更完善的控制和正反轉(zhuǎn)(前進(jìn)與倒車)易于實現(xiàn)，制動能量的回收更加簡單。它已成為電動汽車驅(qū)動和控制技術(shù)的發(fā)展方向。該交流異步電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、堅固耐用、價格便宜、工作可靠、效率高、工程中的免維護(hù)特性、機(jī)械、車輛等方面得到了廣泛的應(yīng)用。用于驅(qū)動電動汽車的交流電機(jī)大多為三相異步電機(jī)(感應(yīng))電機(jī)，由定子組成(磁場)轉(zhuǎn)子和其他輔助裝置。

直流無刷電動機(jī)

DC無刷電機(jī)不僅具有交流電機(jī)的簡單結(jié)構(gòu)、運行可靠、維修方便等一系列優(yōu)點，而且還具有DC電機(jī)的運行效率、無勵磁損耗和良好的調(diào)速性能，作為一種新型電機(jī)，在工業(yè)領(lǐng)域越來越受歡迎。一種DC無刷電機(jī)，包括電機(jī)本體、位置傳感器和電子開關(guān)控制電路等。電機(jī)本體在結(jié)構(gòu)上類似于永磁同步電機(jī)，但沒有鼠籠式繞組等起動裝置。定子繞組被制成多相(三相、四相、五相)轉(zhuǎn)子由永磁體按照一定的極數(shù)做成圓筒狀。

開關(guān)磁阻電動機(jī)

開關(guān)磁阻電機(jī)及其驅(qū)動系統(tǒng)具有一般交流電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)勢，同時具有DC調(diào)速和交流調(diào)速的特點。開關(guān)磁阻電機(jī)由電機(jī)本體組成、功率變換器、控制器和位置檢測器等。電機(jī)體由定子組成、轉(zhuǎn)子，定子轉(zhuǎn)子由普通硅鋼片疊壓而成，轉(zhuǎn)子上既沒有繞組也沒有永磁體集中繞組纏繞在定子的每個極上，直徑相反的極的繞組串聯(lián)連接形成一組。

優(yōu)點

無污染、噪聲低

沒有內(nèi)燃機(jī)的電動汽車產(chǎn)生的廢氣不會產(chǎn)生廢氣污染，這對環(huán)境保護(hù)和空氣清潔非常有利，因此有“零污染”車輛(ZEV)的稱呼。內(nèi)燃機(jī)車輛廢氣中的顆粒、臭氣和其他污染物形成酸雨霧和光化學(xué)煙霧，對人體健康有害、農(nóng)作物、禽畜、建筑物森林和自然生態(tài)系統(tǒng)非常有害。如果考慮具體的應(yīng)用環(huán)境，比如倉庫、在車站，特別是在狹窄和通風(fēng)不良的環(huán)境中，內(nèi)燃機(jī)的廢氣長時間無法散去，因此電動汽車顯示了其應(yīng)用的重要性。

電動車輛

電動汽車的使用并不是絕對無污染的比如用鉛酸電池做電源，會接觸到鉛，充電時會產(chǎn)生酸性氣體，會造成一定的污染。當(dāng)煤被用作燃料時，用于電池充電的電將產(chǎn)生 灰塵。但它的污染比內(nèi)燃機(jī)的廢氣輕得多。此外，電動汽車沒有內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪音，電動機(jī)的噪音也比內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有害的。

能源效率高、多樣化

對電動汽車的研究表明，其能效已經(jīng)超過了汽油發(fā)動機(jī)汽車。電動車停車時不消耗能量，剎車時電機(jī)可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實現(xiàn)剎車減速時能量的再利用。此外，電動汽車的應(yīng)用可以有效降低對石油資源的依賴，有限的石油可以用在更重要的方面。充入電池的電可以由煤制成、天燃?xì)狻⑺?、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。此外，如果電池在夜間充電，則可以避開用電高峰，有利于平衡電網(wǎng)的負(fù)荷并降低成本。

結(jié)構(gòu)簡單、使用維修方便

與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動汽車的結(jié)構(gòu)和操作更簡單、傳動部件少，維護(hù)工作量少，使用交流感應(yīng)電機(jī)時，電機(jī)不需要維護(hù)。更重要的是，電動車操作簡單。

缺點

冬季電動車除霜在給車和擋風(fēng)玻璃加熱時會消耗能量，電動車效率低。對于內(nèi)燃機(jī)汽車來說，發(fā)動機(jī)排氣的余熱可以實現(xiàn)這些意圖。因為溫度會影響電池性能，當(dāng)寒冷環(huán)境中溫度較低時，電動汽車的續(xù)駛里程會下降。電動汽車停放的環(huán)境溫度會影響電池可儲存的電量。電動汽車的缺點包括續(xù)駛里程比燃油車短，充電時間比燃油車長。更換電池組也很昂貴。雖然電動汽車本身不會產(chǎn)生廢氣排放，但為電動汽車提供電能的發(fā)電廠可能會產(chǎn)生污染物。

乘用

截至2023年7月，大部分汽車品牌都推出了電動汽車。其中，比較常見的有蔚來ES6Xpeng Motors P7和特斯拉Model Y。電動汽車可以作為私人交通工具，滿足家庭的日常出行需求。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2022年，中國 中國新能源汽車繼續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷達(dá)到705輛.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長965.9%和93.4%連續(xù)8年保持世界第一。同年，國內(nèi)市場銷售的自主品牌新能源乘用車占79.9%，同比提升5.4個百分點；新能源汽車67號出口.9萬輛，同比增長1.2倍。

商用

電動汽車也被用于物流、客車、公交車、貨車、在農(nóng)業(yè)和林業(yè)等商業(yè)領(lǐng)域，電動卡車和物流車可以為城市中的最后一公里配送提供環(huán)保保障、低噪聲解決方案。電動汽車廣泛應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域，如物流公司、快遞公司和出租車公司等。它還可以用于農(nóng)業(yè)和林業(yè)中的運輸和操作，如農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)和林業(yè)運輸車輛。

特殊用途

電動汽車也可用于機(jī)場地面服務(wù)車輛、高爾夫球車和其他特殊場地。在景區(qū)和生活娛樂場所，電動車因其無污染的特點，已經(jīng)逐漸取代了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。蓄電池-以電動機(jī)為動力源的旅行車、高爾夫球車和殘疾人代步車已被廣泛使用。在礦山機(jī)械中，由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動發(fā)電并為電機(jī)提供動力的大型裝卸機(jī)械也因其優(yōu)越的作業(yè)性能而得到廣泛應(yīng)用。此外，一些新的電動汽車，如雙動力汽車，或以內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)和電池驅(qū)動的電動機(jī)的形式，也得到顯著發(fā)展和廣泛應(yīng)用。