秦嶺終南山公路隧道（Qinling   Zhongnanshan   Highway   Tunnel）又稱秦嶺終南山隧道、終南山隧道位于陜西省西康高速公路北段，穿越秦嶺鐘南山山脈。是中國陜西省三大標(biāo)志性交通項(xiàng)目之一，是中國G65包頭至茂名高速公路網(wǎng)、G69銀川至百色高速公路共享特大型控制性工程。它是中國第一條長的雙洞公路隧道，也是亞洲第二長的公路隧道、世界第三長的公路隧道。

秦嶺鐘南山公路隧道長18米.020公里，雙孔，四車道，按高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí)，建設(shè)期總投資約32億元。

秦嶺鐘南山公路隧道工程于2002年3月開工；2003年8月28日，隧道東線貫通；2004年9月26日，隧道西線竣工；2004年12月13日全線貫通；2007年1月20日，正式通車。

2021年，秦嶺鐘南山公路隧道累計(jì)通行車輛超過5700萬輛，日均流量超過2萬輛，高峰時(shí)段日交通量超過5萬輛。

2001年6月，秦嶺鐘南山公路隧道第一個(gè)試驗(yàn)段開工。

2002年初，秦嶺鐘南山公路隧道全面開工。

2003年6月，秦嶺鐘南山公路隧道西段開工建設(shè)。

2003年8月28日，秦嶺鐘南山公路隧道東線全線貫通。秦嶺終南山隧道東線18公里，施工僅用了18個(gè)月。

2004年，陜西省省長 s辦公會(huì)議決定將省投資集團(tuán)所屬隧道公司承建的秦嶺終南山隧道項(xiàng)目全部移交給陜西省交通廳。所有用于項(xiàng)目前期和項(xiàng)目建設(shè)期間的貸款保持不變。在隧道項(xiàng)目的前期和施工期間，省投資集團(tuán)（截至2004年9月30日）為隧道公司用于隧道工程建設(shè)的所有銀行貸款提供擔(dān)保責(zé)任，經(jīng)陜西省交通廳和省投資集團(tuán)雙方確認(rèn)后，陜西省交通廳將承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任，作為承擔(dān)銀行貸款擔(dān)保的主體。

秦嶺終南山公路隧道

2004年9月26日，秦嶺鐘南山公路隧道克服了通風(fēng)困難、場地狹小、運(yùn)輸距離長等困難，F(xiàn)5斷層被攻克、巖爆頻繁、熱害等地質(zhì)病害，實(shí)現(xiàn)西部管道段的全面貫通。

2004年12月，秦嶺鐘南山公路隧道雙洞竣工。該隧道是國家高速公路網(wǎng)包茂線的重點(diǎn)工程，也是西康高速的控制性工程。

2006年12月底，秦嶺鐘南山公路隧道二次襯砌完工、路面和機(jī)電工程等，滿足交通條件。該隧道的建成為中國長大公路隧道的建設(shè)積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

2007年1月16日，經(jīng)陜西省交通廳批準(zhǔn)，陜西交通建設(shè)集團(tuán)公司秦嶺鐘南山公路隧道分公司成立，負(fù)責(zé)秦嶺鐘南山公路隧道的運(yùn)營管理。

2007年1月20日，秦嶺鐘南山公路復(fù)線隧道建成通車，從此Xi 安到柞水縣從3小時(shí)縮短到40分鐘。這個(gè)世界有最長的雙孔、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、這條最大的高速公路是中國設(shè)計(jì)的第一條高速公路、自行施工、自行監(jiān)理、自我管理，最難的特長高速公路隧道。

2008年3月1日，秦嶺鐘南山公路隧道應(yīng)急救援中心房建正式開工緊急救援中心的房屋建筑位于秦嶺鐘南山公路隧道南口，甘油河?xùn)|側(cè)。

2009年5月11日，秦嶺鐘南山公路隧道應(yīng)急救援中心房建工程竣工。本項(xiàng)目總占地面積9560平方米，由兩棟建筑組成，均為框架結(jié)構(gòu)，即：綜合樓（一個(gè)地下室，地上五層）消防車庫（一個(gè)地下室，地上三層）

2011年11月30日，陜西交通集團(tuán)組織召開秦嶺鐘南山公路隧道應(yīng)急救援中心房建工程竣工驗(yàn)收會(huì)，同意工程質(zhì)量評(píng)定為合格經(jīng)過兩年多的正常運(yùn)行，同意通過竣工驗(yàn)收。

地理位置

秦嶺鐘南山公路隧道位于Xi至柞水段安到陜西安康，翻越秦嶺鐘南山。入口位于長安縣石邊峪鄉(xiāng)青岔村石邊峪河右岸Xi安區(qū) 安，海拔896米；出口位于柞水縣營盤鎮(zhèn)小魚街宇泰河右岸，海拔1026米。

建設(shè)參與

建設(shè)單位

秦嶺鐘南山公路隧道的建設(shè)單位是陜西秦嶺鐘南山公路隧道有限公司。

設(shè)計(jì)單位

秦嶺鐘南山公路隧道由鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、重慶交通研究設(shè)計(jì)院參與設(shè)計(jì)。

施工單位

秦嶺鐘南山公路隧道由中鐵一局負(fù)責(zé)運(yùn)營、中鐵五局、中鐵十二局、中鐵十八局進(jìn)行施工。

監(jiān)理單位

秦嶺鐘南山公路隧道建設(shè)項(xiàng)目由重慶中渝咨詢公司監(jiān)理、Xi 安周放監(jiān)理咨詢公司、山西省交通工程監(jiān)理公司進(jìn)行工程監(jiān)理。

設(shè)計(jì)參數(shù)

秦嶺鐘南山公路隧道襯砌拆除、出口ⅱ圍巖段和吊扇段采用模板襯砌，洞身其余段結(jié)合地質(zhì)條件設(shè)計(jì)為復(fù)合襯砌。上、下行隧道內(nèi)每隔750米設(shè)置一個(gè)緊急停車帶，有效長度30m，總長40m；兩條隧道之間，每隔500米有一個(gè)交通道口，凈寬4.5米，凈高5.97米。每250m設(shè)置一條人行橫道，凈寬2m，凈高2.5米。秦嶺鐘南山公路隧道是中國第一長雙洞公路隧道，也是亞洲第二長的公路隧道、世界第三長的公路隧道。

流量

2007年，秦嶺鐘南山公路隧道日均交通量超過2000輛。

2011年“十一”長假期間，秦嶺鐘南山公路隧道通行車輛68986輛，日均車流量9855輛，10月1日車流量峰值為11870輛，10月5日為10619輛。

2012年上半年，截至6月30日，隧道累計(jì)交通量為1448544輛，日均交通量為7959輛，與去年同期相比，（6920輛）增長15%

2017年，秦嶺鐘南山公路隧道累計(jì)車流量562萬輛，日均車流量1.6萬輛。該隧道的平均每日相對(duì)交通量最高為55，178輛（設(shè)計(jì)交通量：2025年25萬輛/晝夜）隧道內(nèi)日均安檢車輛由1600多輛猛增至3600多輛，同期增加125輛%

2018年，秦嶺鐘南山公路隧道日均和節(jié)假日交通量分別達(dá)到17萬余輛和33萬輛。

2020年10月1日至10月8日，秦嶺鐘南山公路隧道安全通行車輛269675輛，同比下降175.9%

2021年，秦嶺鐘南山公路隧道日均交通量超過2萬輛，高峰期日交通量達(dá)到5萬輛以上。

交通接駁

秦嶺終南山隧道是國家高速公路網(wǎng)中G65包頭至茂名高速公路和G69銀川至百色高速公路的特大型控制性工程。

包頭—茂名高速公路，編號(hào)G65，從內(nèi)蒙古鋼鐵城市包頭到廣東石化城市茂名，全長3130公里它從Xi 安至陜西安康，穿越秦嶺鐘南山公路隧道；銀川-編號(hào)為G69的百色高速公路簡稱白胤高速公路。它起于寧夏回族自治區(qū)銀川，止于廣西壯族自治區(qū)百色公路全長2281公里，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的南北縱向大通道。

監(jiān)控系統(tǒng)

秦嶺鐘南山公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)包括：交通監(jiān)控系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、設(shè)備管理、收費(fèi)、計(jì)算機(jī)控制、中央控制室的七個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)。

通風(fēng)系統(tǒng)

秦嶺鐘南山公路隧道共有三個(gè)通風(fēng)豎井，將隧道分成四個(gè)獨(dú)立的隧道、排氣間隔，成型“接力傳遞”該通風(fēng)系統(tǒng)能有效改善隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。隧道的三個(gè)通風(fēng)井深661米，直徑11米.5m，世界最大口徑、最深豎井通風(fēng)工程。

電力系統(tǒng)

秦嶺鐘南山公路隧道設(shè)有110千伏變電站1座，35座/3座6kv變電站，10座/13座4kv箱式變電站。110kv變電站位于隧道南入口，是隧道供電的主變電站；35/6kv變電站位于隧道內(nèi)，是專門為隧道內(nèi)的6kv軸流風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)的；10/4kv箱式變電站位于隧道內(nèi)巷道旁的箱式變電站硐室內(nèi)，為隧道提供照明、射流風(fēng)機(jī)、監(jiān)控及其他負(fù)載電源。

消防設(shè)施

秦嶺鐘南山公路隧道的消防設(shè)施包括消火栓系統(tǒng)、供水管網(wǎng)、水源井、蓄水池等。隧道主線及引線(行車方向右側(cè))每根敷設(shè)一根DN200mm的給水干管，給水管網(wǎng)雙線長度為40.96公里，為隧道內(nèi)779個(gè)消防箱提供消防用水。

對(duì)講系統(tǒng)

POC（無線一鍵通）

秦嶺鐘南山公路隧道是國內(nèi)第一條應(yīng)用POC無線對(duì)講運(yùn)營管理的隧道，不僅實(shí)現(xiàn)了公網(wǎng)條件下任意區(qū)域的語音組呼、文字交互和GPS定位功能，還可以拍攝視頻圖像并實(shí)時(shí)發(fā)送給所有人員。在它的幫助下，隧道的監(jiān)控操作員可以在事故發(fā)生后第一時(shí)間向所有一線救援和值班人員發(fā)出救援指令，向所有參與者分享事故的最新情況，實(shí)現(xiàn)全方位的調(diào)度和信息救援。

聯(lián)動(dòng)裝置

車道指示器聲光閃光

傳統(tǒng)的車道指示器主要靠它的顯示“綠箭頭”和“紅叉”為了提醒車輛前方的交通狀況，秦嶺鐘南山公路隧道安裝了車道指示燈和警報(bào)器、閃光燈聯(lián)動(dòng)遠(yuǎn)程自動(dòng)控制的改造。當(dāng)隧道里發(fā)生交通事故時(shí)，車道指示燈變得“紅叉”同時(shí)還會(huì)發(fā)出閃燈和警笛聲，從聽覺和視覺上對(duì)事故現(xiàn)場的上游司機(jī)和乘客進(jìn)行預(yù)警和提示。

防闖入預(yù)警系統(tǒng)

秦嶺鐘南山公路隧道在中國運(yùn)營管理中率先引入了先進(jìn)的事故現(xiàn)場入侵預(yù)防和預(yù)警系統(tǒng)以確保隧道內(nèi)現(xiàn)場工作人員的安全。該系統(tǒng)包括一個(gè)無線預(yù)警監(jiān)視器、報(bào)警大燈、報(bào)警肩燈、充電運(yùn)輸箱由四部分組成一個(gè)系統(tǒng)配備了五個(gè)無線預(yù)警設(shè)備單個(gè)無線預(yù)警裝置的感知距離為300米，可以獨(dú)立工作，也可以無線串聯(lián)工作五個(gè)傳感器串聯(lián)的工作距離可達(dá)1500米。該系統(tǒng)具有攜帶方便布局簡單的優(yōu)點(diǎn)、快速等特點(diǎn)，可以為隧道內(nèi)的各類工作人員設(shè)置安全的工作區(qū)域當(dāng)車輛闖入這一區(qū)域并觸發(fā)傳感器時(shí)，執(zhí)法人員攜帶的預(yù)警接收器會(huì)立即發(fā)出聲光震動(dòng)報(bào)警，警告現(xiàn)場人員及時(shí)避讓，防止事故發(fā)生。

特殊燈光帶

秦嶺鐘南山公路隧道內(nèi)專門設(shè)置了三條150米長的特殊光帶通過不同的燈光和幻燈片模式，司機(jī)和乘客將看到“藍(lán)天”白云”彩虹”如場景，減少司機(jī)在特長隧道中的單調(diào)感，緩解駕駛疲勞。

折疊電動(dòng)自行車

由于隧道內(nèi)沒有應(yīng)急車道，一旦發(fā)生交通事故或緊急情況，會(huì)造成事故現(xiàn)場后方的長距離交通擁堵以往路政執(zhí)法人員只能徒步前往，無法快速到達(dá)事故現(xiàn)場為了徹底解決這一問題，秦嶺鐘南山公路隧道率先將折疊電動(dòng)自行車引入應(yīng)急處理過程，并配備照明、爆閃警示燈、警報(bào)器和公路執(zhí)法專用標(biāo)志，質(zhì)量只有14.2斤，小巧靈活、方便實(shí)用；它通常存儲(chǔ)在每輛道路執(zhí)法車輛的后備箱中當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生事故或交通堵塞時(shí)，道路執(zhí)法人員使用電動(dòng)自行車在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場，第一時(shí)間有效開展交通疏導(dǎo)和事故處理，大大縮短了事故救援和擁堵的時(shí)間。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

成功實(shí)現(xiàn)了鐵路、公路、三大水利產(chǎn)業(yè)綜合利用可節(jié)省公路隧道建設(shè)投資3左右.54億元，縮短工期2至3年；選擇18km隧道方案，減少雪線以下路線，大大改善路線線形和交通條件，保證全天候安全通行，大大減少碳排放；模擬隧道外的自然景觀，在隧道內(nèi)設(shè)置視覺景觀帶，緩解行車壓抑；首次確定符合我國現(xiàn)行車輛的一氧化碳（CO）煙霧（VI）提出了濃度參考流量及其修正系數(shù)，并提出了相應(yīng)的通風(fēng)設(shè)計(jì)控制新指標(biāo)。

技術(shù)特點(diǎn)

成功解決了超長公路隧道的通風(fēng)問題、防災(zāi)、監(jiān)控等難題，其綜合系統(tǒng)設(shè)計(jì)和集成技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平；首次采用三豎井垂直作業(yè)通風(fēng)方式，垂直通風(fēng)帶長度超過4 ~ 5公里，成功解決了井底送風(fēng)分流問題、排風(fēng)合流、送風(fēng)口噴嘴、機(jī)房環(huán)境控制防災(zāi)等一系列技術(shù)問題；在國內(nèi)首次應(yīng)用同井分離技術(shù)，成功解決了深井大直徑井筒中隔板問題“翹曲、送排溫差、自重變形破壞、極端低溫、災(zāi)害高溫、反壓漏風(fēng)”等系列技術(shù)難題。雙半光滑模具在國內(nèi)首次采用、一次性澆筑的施工方法，完成了目前世界上最大的直徑、最深的通風(fēng)井工程。

管理特點(diǎn)

建立了先進(jìn)完善、實(shí)現(xiàn)全過程安全可靠的智能監(jiān)控和安全預(yù)警系統(tǒng)、全方位、實(shí)時(shí)監(jiān)控和快速處理事件，沒有盲點(diǎn)； 建了一個(gè)監(jiān)控指揮中心、消防隊(duì)、洞內(nèi)摩托值守、醫(yī)療急救、危險(xiǎn)品檢查、守衛(wèi)大隊(duì)、隧道警察大隊(duì)、道路管理為一體的聯(lián)勤應(yīng)急救援機(jī)制。

作為“十五”期間，陜西交通三大標(biāo)志性工程之一，秦嶺終南山隧道也是包頭至北海的重大工程、銀川至武漢公路西通道共享的超大型控制性工程，是溝通黃河經(jīng)濟(jì)圈和長江經(jīng)濟(jì)圈的交通樞紐。秦嶺鐘南山公路隧道是世界上最長的雙洞隧道、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、這條最大的高速公路是中國設(shè)計(jì)的第一條高速公路、自行施工、自行監(jiān)理、自我管理，最難的特長高速公路隧道。它的建成對(duì)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和陜西省與周邊省市的經(jīng)濟(jì)交流具有重要意義。

2008年，獲2008年獲住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)銀獎(jiǎng)、2008年獲陜西省第十四屆優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)

2009年，獲秦嶺鐘南山公路隧道建設(shè)與運(yùn)營管理關(guān)鍵技術(shù)”獲得2009年中國公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)

2010年，秦嶺鐘南山公路隧道建設(shè)與運(yùn)營管理關(guān)鍵技術(shù)”2010年獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、榮獲2010年中國鐵路工程建設(shè)協(xié)會(huì)機(jī)車優(yōu)質(zhì)工程

2011年，秦嶺鐘南山深埋特長公路隧道2號(hào)豎井下隧道群施工關(guān)鍵技術(shù)”2011年獲陜西省科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)、大直徑石砌風(fēng)井混凝土襯砌滑模施工技術(shù)研究”2011年獲甘肅省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、超大直徑深豎井關(guān)鍵施工技術(shù)及裝備”2011年獲北京市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)

2014年，榮獲第十二屆中國土木工程詹天佑獎(jiǎng)

2018年，榮獲中國高速公路30年獎(jiǎng)?信息經(jīng)典工程獎(jiǎng)

2019年，秦嶺鐘南山公路隧道《特長公路隧道吸附式隧道洞壁輪廓標(biāo)》獲得國家實(shí)用新型專利

2020年，秦嶺鐘南山公路隧道《一種平移式公路隧道豎井風(fēng)道門》獲國家實(shí)用新型專利