神舟十五號
神舟十五號（英文：Shenzhou-15，英文又稱：Shenzhou XV，簡稱：神十五），是中國發(fā)射載人航天工程的第十五艘飛船。
神舟十五號神舟十五號飛行任務(wù)是中國載人航天工程2022年的第六次飛行任務(wù)，也是中國載人航天工程空間站建造階段最后一次飛行任務(wù)。神十五航天員乘組計劃在軌工作生活6個月，任務(wù)主要為：驗證空間站支持乘組輪換能力，實現(xiàn)航天員乘組首次在軌輪換；開展空間站艙內(nèi)外設(shè)備及空間應(yīng)用任務(wù)相關(guān)設(shè)施設(shè)備安裝與調(diào)試，進(jìn)行空間科學(xué)實驗與技術(shù)試驗；進(jìn)行空間站日常維護(hù)維修；驗證空間站三艙組合體常態(tài)化運行模式。
北京時間2022年11月21日，神舟十五號載人飛船與長征二號F遙十五運載火箭組合體已轉(zhuǎn)運至發(fā)射區(qū)。11月27日，神舟十五號發(fā)射任務(wù)組織全區(qū)合練。11月28日9時，神舟十五號載人飛行任務(wù)新聞發(fā)布會召開。飛行乘組由航天員費俊龍、鄧清明和張陸組成，費俊龍擔(dān)任指令長。
北京時間2022年11月29日23時08分，搭載神舟十五號載人飛船的長征二號F遙十五運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火發(fā)射，約10分鐘后，神舟十五號載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，航天員乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。11月30日，神舟十五號載人飛船與中國空間站成功完成全自主快速交會對接。中國首次實現(xiàn)空間站三船三艙構(gòu)型，以及6名航天員同時在軌駐留。同日，神舟十五號3名航天員順利進(jìn)駐中國空間站，會師神舟十四乘組，兩個航天員乘組首次實現(xiàn)“太空會師”。12月2日晚，神舟十四、神舟十五號航天員乘組進(jìn)行交接儀式，兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙。
研制歷程 編輯本段
歷史背景
1992年9月，中央決策實施載人航天工程，并確定了中國載人航天“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。第一步，發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應(yīng)用實驗；第二步，突破航天員出艙活動技術(shù)、空間飛行器交會對接技術(shù)，發(fā)射空間實驗室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應(yīng)用問題；第三步，建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應(yīng)用問題。
神舟十五號工程前期通過實施四次無人飛行任務(wù)，以及神舟五號、神舟六號載人飛行任務(wù)，突破和掌握了載人天地往返技術(shù)，使中國成為第三個具有獨立開展載人航天活動能力的國家，實現(xiàn)了工程第一步任務(wù)目標(biāo)。通過實施神舟七號飛行任務(wù)，以及天宮一號與神舟八號、神舟九號、神舟十號交會對接任務(wù)，突破和掌握了航天員出艙活動技術(shù)和空間交會對接技術(shù)，建成中國首個試驗性空間實驗室，標(biāo)志著工程第二步第一階段任務(wù)全面完成。
2010年，中央批準(zhǔn)載人空間站工程立項，分為空間實驗室任務(wù)和空間站任務(wù)兩個階段實施。
空間實驗室階段主要任務(wù)是：突破和掌握貨物運輸、航天員中長期駐留、推進(jìn)劑補加、地面長時間任務(wù)支持和保障等技術(shù)，開展空間科學(xué)實驗與技術(shù)試驗，為空間站建造和運營奠定基礎(chǔ)、積累經(jīng)驗。通過實施長征七號首飛任務(wù)，以及天宮二號與神舟十一號、天舟一號交會對接等任務(wù)，工程第二步任務(wù)目標(biāo)全部完成。
空間站階段的主要任務(wù)是：建成和運營中國近地載人空間站，掌握近地空間長期載人飛行技術(shù)，具備長期開展近地空間有人參與科學(xué)實驗、技術(shù)試驗和綜合開發(fā)利用太空資源能力。當(dāng)前，中國載人航天已全面邁入空間站時代，計劃于2022年前后完成空間站在軌建造任務(wù)。
研制進(jìn)程
2021年6月報道，神舟十五號正在進(jìn)行緊鑼密鼓地組裝和測試。
2022年4月17日，中國載人航天工程辦公室主任郝淳在國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會上表示，2022年將實施6次飛行任務(wù)。其中，將發(fā)射神舟十五號載人飛船，神舟十五號飛行乘組由3名航天員組成，與神舟十四號航天員在軌輪換后，在軌駐留6個月。
神舟十五號
神舟十五號神舟十五號乘組將實施數(shù)次出艙活動，進(jìn)行艙內(nèi)載荷設(shè)備組裝、測試和調(diào)試工作，操控機械臂實施艙外載荷安裝；對三艙三船最大構(gòu)型組合體進(jìn)行運行管理和維護(hù) ，
神舟十四號和神舟十五號兩個乘組都將在軌飛行6個月，將首次實現(xiàn)乘組在軌輪換，實現(xiàn)不間斷有人駐留。兩個乘組6名航天員將共同在軌駐留5-10天，航天員系統(tǒng)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2022年6月4日，在神舟十四號載人飛行任務(wù)新聞發(fā)布會上，中國載人航天工程新聞發(fā)言人、中國載人航天工程辦公室副主任林西強介紹，在軌駐留期間，神舟十四號乘組三名航天員將迎來空間站兩個實驗艙以及天舟五號貨運飛船、神舟十五號載人飛船的來訪對接，并與神舟十五號飛行乘組進(jìn)行在軌輪換，于12月返回東風(fēng)著陸場。天和核心艙與天舟三號、天舟四號組合體各項設(shè)備工作正常，具備交會對接和航天員進(jìn)駐條件。
2022年9月18日消息，2022年底，三名航天員將乘坐神舟十五號載人飛船與神舟十四號會合，屆時中國空間站將有6名航天員共同在軌駐留。10月23日報道，神舟十五號載人飛行任務(wù)已經(jīng)全面進(jìn)入準(zhǔn)備階段。
飛行歷程 編輯本段
前期準(zhǔn)備
2022年11月21日，神舟十五號載人飛船與長征二號F遙十五運載火箭組合體已轉(zhuǎn)運至發(fā)射區(qū)。發(fā)射場設(shè)施設(shè)備狀態(tài)良好，后續(xù)將按計劃開展發(fā)射前的各項功能檢查、聯(lián)合測試等工作。旅游宣傳部門現(xiàn)表示，神舟十五號載人飛船于11月29日傍晚時分在甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心搭乘長征二號 F 遙十五火箭進(jìn)行發(fā)射。
神舟十五號
神舟十五號2022年11月27日，神舟十五號發(fā)射任務(wù)組織全區(qū)合練。發(fā)射任務(wù)各系統(tǒng)已經(jīng)完成了飛船和火箭功能檢查、匹配檢查，組織了全系統(tǒng)發(fā)射演練，后續(xù)將按程序進(jìn)行火箭推進(jìn)劑加注和發(fā)射工作。
2022年11月28日9時，神舟十五號載人飛行任務(wù)新聞發(fā)布會召開，航天員乘組將在軌工作生活6個月，計劃于2023年5月返回東風(fēng)著陸場。
發(fā)射入軌
北京時間2022年11月29日23時08分，搭載神舟十五號載人飛船的長征二號F遙十五運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點火發(fā)射，約10分鐘后，神舟十五號載人飛船與火箭成功分離，進(jìn)入預(yù)定軌道，航天員乘組狀態(tài)良好，發(fā)射取得圓滿成功。
自主對接
2022年11月30日，神舟十五號載人飛船與中國空間站成功完成全自主快速交會對接。中國首次實現(xiàn)空間站三船三艙構(gòu)型，以及6名航天員同時在軌駐留。
太空會師
2022年11月30日，神舟十五號3名航天員順利進(jìn)駐中國空間站，會師神舟十四乘組，兩個航天員乘組首次實現(xiàn)“太空會師”。
在軌交接
2022年12月2日晚，神舟十四、神舟十五號航天員乘組進(jìn)行交接儀式，兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙。兩個乘組的6名航天員分別在確認(rèn)書上簽字，中國空間站正式開啟長期有人駐留模式。神舟十四號航天員乘組已完成全部既定任務(wù)，于12月4日乘坐神舟飛船返回東風(fēng)著陸場。
系統(tǒng)組成 編輯本段
飛船系統(tǒng)
“神舟”載人飛船是中國自行研制的用于天地往返運輸人員和物資的載人航天器，達(dá)到或優(yōu)于國際第三代載人飛船技術(shù)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)及鮮明的中國特色。飛船可一船多用，既可留軌觀測又可作為交會對接飛行器，滿足天地往返的需求。
總體單位：中國空間技術(shù)研究院
總指揮：何宇
總設(shè)計師：賈世錦
火箭系統(tǒng)
CZ-2F運載火箭是在長征二號E運載火箭的基礎(chǔ)上，按照發(fā)射載人飛船的要求，以提高可靠性、確保安全性為目標(biāo)研制的火箭。火箭全長58.34米，起飛重量479.8噸，起飛推力約600噸。芯級直徑3.35米，捆綁4個直徑2.25米的助推器。CZ-2F火箭是中國僅有一種載人運載火箭，具有兩種狀態(tài)，即發(fā)射天宮實驗室狀態(tài)和發(fā)射載人飛船狀態(tài)。
總體單位：中國運載火箭技術(shù)研究院
總指揮：荊木春
總設(shè)計師：容易
作為中國航天史上技術(shù)最復(fù)雜的“航天員專列”，“神箭”長征二號F（以下簡稱長二F）運載火箭的每一次亮相，其可靠性和安全性都會再度提升。長二F運載火箭是在長征二號E運載火箭的基礎(chǔ)上，按照發(fā)射載人飛船的要求，以提高可靠性、確保安全性為目標(biāo)研制的火箭，在長征二號E基礎(chǔ)上增加了逃逸系統(tǒng)和故障檢測處理系統(tǒng)，其可靠性指標(biāo)從0.91提升至0.97，安全性指標(biāo)達(dá)0.997，完成了普通運載火箭到載人運載火箭的跨越 。
發(fā)射場
主要承擔(dān)載人飛船和空間實驗室的發(fā)射任務(wù)。主要任務(wù)是負(fù)責(zé)運載火箭、飛船、空間實驗室、有效載荷和航天員系統(tǒng)裝船設(shè)備在發(fā)射場的測試和發(fā)射，并提供相應(yīng)保障條件。酒泉載人航天發(fā)射場于1998年正式投入使用，采用了具有國際先進(jìn)水平的“垂直總裝、垂直測試、垂直運輸”及遠(yuǎn)距離測試發(fā)射控制的先進(jìn)模式。
總體單位：中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心
總指揮：鄒利鵬
總設(shè)計師：鄭永煌
任務(wù)載荷 編輯本段
2022年11月12日10時03分，搭載天舟五號貨運飛船的長征七號遙六運載火箭，在中國文昌航天發(fā)射場準(zhǔn)時點火發(fā)射，約10分鐘后，天舟五號貨運飛船與火箭成功分離并進(jìn)入預(yù)定軌道，飛船太陽能帆板順利展開工作，發(fā)射取得圓滿成功。天舟五號貨運飛船裝載了神舟十五號3名航天員6個月的在軌駐留消耗品、推進(jìn)劑、應(yīng)用實（試）驗裝置等物資，還搭載了“澳門學(xué)生科普衛(wèi)星一號”、宇航用氫氧燃料電池、空間寬能譜高能粒子探測載荷等試驗項目。
神舟十五號載人飛船發(fā)射之后，中國空間站將形成“三艙三船”構(gòu)型，其中的“三船”包括：天舟五號貨運飛船、神舟十四號、神舟十五號載人飛船。
飛行任務(wù) 編輯本段
任務(wù)看點
看點一：兩個航天員乘組將首度太空“會師”：神舟十五號、神舟十四號兩個乘組6名航天員將在太空“會師”，“面對面”進(jìn)行在軌交接，堪稱本次任務(wù)的首要看點。在軌交接將是未來中國空間站運營期間主要的任務(wù)交接模式，相較地面交接更加高效可靠。
看點二：神舟十五號乘組將承接新挑戰(zhàn)：神舟十五號乘組作為空間站完成在軌建造后到訪的首個乘組，將開展空間站三艙狀態(tài)長期駐留驗證工作；航天員將完成15個科學(xué)實驗機柜解鎖、安裝與測試，開展涵蓋空間科學(xué)研究與應(yīng)用、航天醫(yī)學(xué)、航天技術(shù)等領(lǐng)域的40余項空間科學(xué)實驗和技術(shù)試驗；計劃實施3-4次出艙活動，將首次使用夢天實驗艙的貨物氣閘艙轉(zhuǎn)移物品。
看點三：火箭可靠性再提升。經(jīng)過不斷的技術(shù)改進(jìn)，執(zhí)行此次任務(wù)的長征二號F遙十五運載火箭的飛行可靠性評估結(jié)果為0.9895。共有45項技術(shù)狀態(tài)變化，進(jìn)一步提升了火箭可靠性和發(fā)射概率，從而更好地為空間站任務(wù)服務(wù)。
神舟十五號
神舟十五號看點四：船箭組合體將在低溫嚴(yán)酷環(huán)境下實施載人任務(wù)。針對神舟十五號船箭組合體將在低溫嚴(yán)酷環(huán)境下執(zhí)行載人飛行任務(wù)的情況，發(fā)射場地面設(shè)備已進(jìn)行全面更新改造，科研人員對發(fā)射場配置的兩套整流罩內(nèi)送風(fēng)設(shè)備保障性進(jìn)行確認(rèn)，并約定按照溫度上限進(jìn)行送風(fēng)。
看點五：空間站將實現(xiàn)首次兩艘載人船?？?。任務(wù)期間，兩艘神舟載人飛船首次同時?？靠臻g站。神舟十五號停靠于天和核心艙前向端口，神舟十四號?？坑谔旌秃诵呐搹较蚨丝冢瑑伤绎w船同時與空間站進(jìn)行信息代傳、通風(fēng)換熱、并網(wǎng)供電等。
看點六：空間站組合體將首次形成最大構(gòu)型。神舟十五號載人飛行任務(wù)是中國空間站建造階段的最后一次飛行任務(wù)，飛船與空間站組合體交會對接后，中國空間站將以獨特造型，即由天和核心艙、問天實驗艙、夢天實驗艙以及兩艘載人飛船和一艘貨運飛船組成“三艙三船”的組合體，這是中國空間站目前的最大構(gòu)型，總質(zhì)量近百噸，將向全世界展現(xiàn)中國載人航天工程的卓越能力。
乘組工作
任務(wù)期間，神十五乘組將重點開展6個方面工作：
一是開展空間站三艙狀態(tài)長期駐留驗證工作；二是完成15個科學(xué)實驗機柜解鎖、安裝與測試，開展空間科學(xué)研究與應(yīng)用、航天醫(yī)學(xué)、航天技術(shù)等領(lǐng)域的40余項空間科學(xué)實驗和技術(shù)試驗；三是實施3至4次出艙活動，完成夢天艙擴(kuò)展泵組和載荷暴露平臺設(shè)備安裝等工作；四是驗證貨物氣閘艙出艙工作模式，與地面協(xié)同完成6次貨物出艙任務(wù)；五是開展常態(tài)化的平臺測試、維護(hù)及站務(wù)管理工作；六是開展在軌健康防護(hù)鍛煉、在軌訓(xùn)練與演練等工作。
技術(shù)創(chuàng)新 編輯本段
顯控、語音、手控儀表
綜合顯示單元和時間單元、發(fā)聲單元、手控左/右面板單元、編碼指令設(shè)備等設(shè)備分別作為飛船終端顯示儀表、終端語音儀表、手控終端儀表和終端控制儀表，為航天員提供飛船運行過程中的參數(shù)顯示、語音播報、運動控制指令發(fā)送。在飛船飛行期間航天員著航天服被束縛時，手控右艙壁單元和開關(guān)指令板為其提供必要的操控界面，并具備聲、光反饋功能。
針對神舟飛船任務(wù)要求，研制團(tuán)隊在以上儀表產(chǎn)品中應(yīng)用了具備高可靠性和高安全性的處理器平臺，研發(fā)了多項關(guān)鍵技術(shù)。其中最關(guān)鍵的處理器抗輻照加固技術(shù)，可以確保在復(fù)雜宇宙射線和高速粒子條件下，高速硬件系統(tǒng)正常的工作。該技術(shù)在有輻照環(huán)境的一些特殊工業(yè)領(lǐng)域中，存在非常有價值的技術(shù)應(yīng)用前景。
儀表板減振器
儀表板作為飛船儀表設(shè)備的承重部件，它的整體框架式構(gòu)型就如同一個“家”一樣，不僅為儀表顯示設(shè)備和主要手控設(shè)備這些“兄弟姐妹”提供獨立的“私密空間”，而且為它們提供了準(zhǔn)確可靠的安裝接口。這個“家”通過四個金屬橡膠減振器實現(xiàn)與飛船艙壁的可靠聯(lián)接，四個金屬橡膠減振器就像四個“忠誠的軟甲衛(wèi)士”，結(jié)構(gòu)上既有金屬的固有特性，又有橡膠的彈性。在飛船發(fā)射、飛行和返回過程中遇到較大的振動、沖擊等情況時，能夠為飛船上的儀器設(shè)備提供必要的力學(xué)工作環(huán)境，例如在發(fā)射、返回過程中保證設(shè)備生存，在飛行過程中改善儀表板上設(shè)備的力學(xué)工作環(huán)境。
神舟十五號
神舟十五號擺脫引力束縛
在飛船發(fā)射和返回過程中，航天員的身體被牢牢束縛在座椅上，身體不能前傾以完成對儀表板上各設(shè)備的操作，為解決這一難題，操縱棒應(yīng)運而生。
操縱棒把手是根據(jù)航天員手掌正常抓握狀態(tài)進(jìn)行賦型設(shè)計的，外部輪廓曲面完美貼合航天員掌心，極大滿足航天員操作過程中的舒適度要求。操縱棒桿體設(shè)計為可無極伸縮式，航天員可以根據(jù)現(xiàn)場條件在一定范圍內(nèi)任意調(diào)整操縱棒的長度。
艙內(nèi)/外照明
由于神舟十五號載人飛船在軌飛行時會周期性經(jīng)過地球陰影區(qū)，經(jīng)歷長時間的黑暗，因此在與空間站“太空牽手”時的照明問題就非常重要。
為了適應(yīng)外層空間的復(fù)雜環(huán)境，神舟十五號載人飛船艙內(nèi)照明設(shè)備（近距離泛光照明）和交會對接照明設(shè)備（遠(yuǎn)距離透光照明）采用了先進(jìn)的固態(tài)照明光源。這種光源的優(yōu)點是耐沖擊、抗振動、功耗低、穩(wěn)定性高，但受限于發(fā)光材料的性能，固態(tài)照明對高溫環(huán)境和低溫環(huán)境都比較敏感。為此，研制團(tuán)隊進(jìn)行了長期的技術(shù)攻關(guān)。在空間環(huán)境適應(yīng)性的難題上，為降低紫外輻照、總劑量輻照、原子氧等空間特殊環(huán)境對產(chǎn)品壽命及可靠性的影響，研制團(tuán)隊先后突破了空間二次光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計、在軌抗特殊空間環(huán)境設(shè)計、敏感器件抗力學(xué)環(huán)境設(shè)計等技術(shù)難題。
此外，固態(tài)照明加固技術(shù)也在抗輻照方面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，因此可應(yīng)用于有輻照環(huán)境的一些特殊工業(yè)照明領(lǐng)域中，其加固后良好的抗力學(xué)振動能力，也可以滿足礦場、輪船等復(fù)雜工業(yè)環(huán)境的特殊需求，具有廣闊的應(yīng)用前景。
艙門快速檢漏儀
在飛船與空間站組合體順利對接后，航天員要進(jìn)入到空間站，期間要經(jīng)歷多次穿艙活動，都需要打開和關(guān)閉艙門，因此精準(zhǔn)快速檢測艙門的密封性至關(guān)重要。艙門檢漏儀的作用就是檢測神舟飛船的艙門是否達(dá)到了密封狀態(tài)，它通過內(nèi)部的核心傳感系統(tǒng)，感受壓力和溫度的變化，在短時間內(nèi)判斷艙門是否關(guān)閉完好，并向航天員發(fā)送“艙門已關(guān)好，可以脫航天服”的指令。
早期的神舟飛船是整艙加壓，通過檢測整艙艙壓變化來判斷艙門的密封性，這種方法雖準(zhǔn)確、可靠，但缺點是耗時長。艙門快速檢漏儀實現(xiàn)了對神舟飛船艙門和對接面的快速、準(zhǔn)確檢漏，填補了國內(nèi)在該領(lǐng)域的空白。艙門快速檢漏儀已經(jīng)成為載人航天器的“必需品”，為航天員艙內(nèi)活動提供堅實的安全保障，為載人航天器保駕護(hù)航。
神舟十五號
神舟十五號儀表照明分系統(tǒng)軟件產(chǎn)品
儀表照明分系統(tǒng)的綜合顯示單元人機交互設(shè)備和發(fā)聲單元的配套軟件，通過內(nèi)總線接收并顯示飛船的重要事件信息，向航天員通報順序飛行事件、緊急事件、進(jìn)出站事件等顯示信息和語音提示，并對特別重要的警示信息進(jìn)行多重語音提示或突出顯示，以確保航天員在軌期間能快速掌握返回艙內(nèi)外信息。
儀表照明分系統(tǒng)的手控左面板單元、手控右面板單元、編碼指令版、手控右艙壁等設(shè)備配套的軟件產(chǎn)品向航天員提供必要的操作及控制飛船的相關(guān)顯示界面，能夠高可靠、高實時的刷新顯示重要參數(shù)，實時響應(yīng)航天員的在軌操作指令，并對異常狀態(tài)進(jìn)行有效提示。
儀表照明分系統(tǒng)的軟件產(chǎn)品具備極強的實時性和極高的可靠性，以保證各類故障能夠被及時發(fā)現(xiàn)并得到妥善處理，對故障狀態(tài)既不漏報、也不錯報，以滿足航天員在軌執(zhí)行任務(wù)期間的各類使用場景，為航天員提供全方位保障，助力航天員順利執(zhí)行在軌操作，完成在軌任務(wù)。
國際救援示位標(biāo)&微波重力水平開關(guān)
神舟飛船在軌任務(wù)結(jié)束后，返回艙將帶著航天員和下行貨物“回家”，地面搜救人員如何快速準(zhǔn)確的找到返回艙，關(guān)系著航天員的生命安全。這就用到了國際救援示位標(biāo)和微波重力水平開關(guān)等產(chǎn)品。
國際救援示位標(biāo)集定位信息獲取、數(shù)據(jù)處理、編碼調(diào)制發(fā)射于一體，具有高定位準(zhǔn)確性，可實現(xiàn)緊急狀態(tài)下救援的可靠性和實效性。返回艙落地后，國際救援示位標(biāo)會發(fā)射無線電“信標(biāo)”信號，猶如大海中明亮的“燈塔”指引著方向。這種信標(biāo)信號符合國際通用標(biāo)準(zhǔn)，能夠被岸站遍布世界各地的全球海事衛(wèi)星搜救系統(tǒng)所識別，從而確保搜救人員能夠快速找到返回艙。
微波重力水平開關(guān)從神舟七號飛船開始，就成功應(yīng)用到神舟系列飛船等各類型號任務(wù)中。返回艙的通信天線有兩路，由于艙體落地后的姿態(tài)是不確定的，為保證通信質(zhì)量，需要自動接通相對水平面較高的一路天線，同時斷開另外一路。比起神舟系列飛船早期使用的進(jìn)口單刀雙擲汞開關(guān)，微波重力水平開關(guān)采用的是更為先進(jìn)可靠的電控技術(shù)，通過測量天線敏感軸的重力分量，來表征天線敏感軸與水平面的夾角，實現(xiàn)自動切換通信天線方向，技術(shù)指標(biāo)和安全性、可靠性均優(yōu)于進(jìn)口的汞開關(guān)。
快速對接模式
神舟十五號采用快速交會對接模式，首次與90噸級的空間站組合體在前向端口對接，實現(xiàn)剛性連接。現(xiàn)在，核心艙上的對接口“滿員”停靠，所有對接機構(gòu)全部“上崗”工作。為了實現(xiàn)可靠對接、安全停靠，型號研制隊伍在地面通過了31次捕獲緩沖試驗，驗證了對接機構(gòu)具備在單項極限偏差、組合偏差共31種工況下的捕獲緩沖能力，使對接機構(gòu)的運動精度橫向偏差可以控制在1mm以內(nèi)，角度偏差控制在0.1°以內(nèi)。
精準(zhǔn)調(diào)控
中國空間站首次實現(xiàn)同時停靠兩艘神舟載人飛船，其中，神舟十五號停靠空間站節(jié)點艙前向?qū)涌?，神舟十四號?？吭诳臻g站節(jié)點艙徑向?qū)涌?。由于?？课恢玫牟煌此茽顟B(tài)相同的兩艘飛船，無論是光照發(fā)電條件，還是天地通信條件，都是完全不同的。來自空間站四組超大柔性太陽電池翼和三個巨型艙體的遮擋，導(dǎo)致兩船的能源需求和天地通信需求各不相同。為此，研制團(tuán)隊通過精細(xì)制定能源并網(wǎng)時機，精準(zhǔn)調(diào)控能源并網(wǎng)功率，不僅可以讓兩艘載人飛船實現(xiàn)用電自由，還能避免能源過剩造成的用電風(fēng)險。同時，兩船在軌的天地通信可通過各種信息大聯(lián)合，由空間站代傳相關(guān)信息和指令，統(tǒng)一分配通信資源，實現(xiàn)兩船天地測控?zé)o縫銜接。
“云測試”&“云飛控”
為了高效滿足神舟飛船滾動生產(chǎn)、打一備一的任務(wù)需求，研制人員實現(xiàn)了酒泉—北京異地“云測試”和“云飛控”的功能?！霸茰y試”，使團(tuán)隊技術(shù)骨干無論身處何處，都能為飛船做“體檢”；“云飛控”，意味著能夠在飛船完成關(guān)鍵動作期間，能得到專家的全力支持。
紀(jì)念郵票
為紀(jì)念神舟十五號載人飛船發(fā)射成功、6位中國航天員首次實現(xiàn)“太空會師”，中國載人航天工程辦公室授權(quán)中國集郵有限公司發(fā)行了《中國空間站神舟十五號載人飛船發(fā)射成功》紀(jì)念封、《中國空間站神舟十五號載人飛行任務(wù)》紀(jì)念封、《中國空間站神舟十五號載人飛行任務(wù)》紀(jì)念郵折、《中國空間站神舟十五號載人飛行任務(wù)》紀(jì)念郵冊等紀(jì)念郵品。
《中國空間站神舟十五號載人飛船發(fā)射成功》紀(jì)念封，展現(xiàn)神舟十五號載人飛船與長征二號F遙運載火箭發(fā)射現(xiàn)場畫面，使用《國旗》主圖個性化郵票，附圖為載人航天LOGO，并加蓋郵政日戳，神舟再度飛上湛藍(lán)的天空，飛向太空，場景壯觀、震撼。《中國空間站神舟十五號載人飛行任務(wù)》紀(jì)念封，展現(xiàn)了此次執(zhí)行載人飛行任務(wù)的費俊龍、鄧清明和張陸三位航天員的形象，使用《國旗》主圖個性化郵票，附圖為三名航天員頭像并加蓋郵政日戳，以此來記錄參與此次任務(wù)的三位航天員的英雄事跡。
《中國空間站神舟十五號載人飛行任務(wù)》紀(jì)念郵折特別收錄了《中國空間站神舟十五號載人飛船發(fā)射成功》紀(jì)念封、《中國空間站神舟十五號載人飛行任務(wù)》紀(jì)念封。郵折中展示了神舟十五號載人飛船與長征二號F遙運載火箭發(fā)射現(xiàn)場圖，以及神舟十五號載人飛船乘組航天員集體肖像。此外，本款產(chǎn)品特別搭配了《中國空間站神舟十五號載人飛行任務(wù)紀(jì)念》任務(wù)標(biāo)識徽章，該徽章直徑為38mm，厚度為2mm，其佩戴形式采用強磁鐵的方式。在工藝方面，該徽章采用琺瑯和印刷相結(jié)合的方式。在每道工藝間會有拋光和電鍍，使徽章呈現(xiàn)出最佳的品質(zhì)和效果?；照卤趁娌捎锰囟ㄐ问降腃MS符號標(biāo)識，具有極高的產(chǎn)品辨識度和收藏意義。
《中國空間站神舟十五號載人飛行任務(wù)》紀(jì)念郵冊收錄《中國空間站天舟五號貨運飛船發(fā)射成功》紀(jì)念封、《中國空間站神舟十五號載人飛行發(fā)射成功》紀(jì)念封和《中國空間站神舟十五號載人飛行任務(wù)》紀(jì)念封這三枚封，展現(xiàn)了中國完成中國空間站在軌組裝建造任務(wù)的卓越成就。同時收錄了與航天員同款的任務(wù)標(biāo)識刺繡臂章，臂章的直徑為80mm，采用進(jìn)口高端繡花機器、高品質(zhì)的絲光線、精致的高密度刺繡工藝而制成，作品線跡整齊、繡粒飽滿而富有光澤，背面采用特制的CMS防偽暗紋、防偽貼和唯一的編號。配備收藏證書，限量10萬套發(fā)行。
作用意義 編輯本段
神舟十五號飛行任務(wù)是中國空間站建造階段的最后一棒，也是空間站應(yīng)用與發(fā)展階段的第一棒，具有承前啟后的重要作用。
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