神舟七號
神舟七號，簡稱“神七”，為中國載人航天工程發(fā)射的第七艘飛船，是中國的第三次載人航天飛行任務，也是中國“三步走”空間發(fā)展戰(zhàn)略的第二階段。神舟七號于2008年9月25日發(fā)射升空，進入預定軌道；于2008年9月27日進行出艙活動，完成中國人首次太空行走；于2008年9月28日進入返回程序，返回艙安全著陸于內蒙古預定區(qū)域，完成載人航天飛行任務。神舟七號載人航天飛行實現了航天員出艙活動和小衛(wèi)星伴飛，成功完成了多項技術試驗，開啟了中國的新篇章。
神舟七號運行歷程 編輯本段
2008年6月16日，神舟七號及運載火箭在垂直裝配廠房進行吊裝工作。
神舟七號航天員出艙高舉國旗
2008年6月18日，神舟七號及運載火箭，“神箭”和“神舟”在垂直裝配廠房對接裝配工作。
2008年7月10日，神舟七號從北京空運抵達酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，并轉運至載人航天發(fā)射場總裝測試廠房，進行組織及測試工作。
2008年7月18日，神舟七號在載人航天發(fā)射場飛船整裝測試大廳進行三艙對接工作。
2008年7月28日，神舟七號進行飛船系統測試工作。
2008年8月5日，執(zhí)行神舟七號發(fā)射任務的長征-2f運載火箭抵達載人航天發(fā)射場。
2008年8月27日，神舟七號進行扣裝整流罩工作。
2008年8月28日，神舟七號載人飛船和長征-2f火箭進行組裝工作。
2008年9月20日，神舟七號、長2F火箭和逃逸塔組合體垂直轉運至發(fā)射區(qū)。
2008年9月22日，發(fā)射區(qū)對神舟七號及運載火箭進行了各項功能檢驗和系統間接口檢查。
2008年9月23日，神舟七號完成發(fā)射場區(qū)最后一次船箭地聯合檢查。
航天員返回地球
2008年9月25日，長征二號F型運載火箭點火，神舟七號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心升空，在預定軌道運行。
2008年9月26日，神舟七號完成變軌工作，進入高度約343千米的圓型軌道，并準備實施空間出艙活動。
2008年9月27日，神舟七號航天員進行出艙活動，完成中國人首次太空行走，并釋放了伴飛衛(wèi)星，伴飛衛(wèi)星對飛船進行了攝像和照像工作，艙內航天員與北京飛控中心進行了天地通話。
2008年9月28日，神舟七號進入返回程序，返回艙安全著陸于內蒙古預定區(qū)域，完成載人航天飛行任務。
2008年10月1日，神舟七號返回艙開艙暨搭載物交接儀式舉行。
飛行計劃 編輯本段
1、神舟飛船將從中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場發(fā)射升空，運行在高度約343千米的近圓軌道。
2、飛船運行期間，2名航天員進入軌道艙，分別穿著中國研制的“飛天”艙外航天服和從俄羅斯引進的“海鷹”艙外航天服進行出艙活動準備，其中1名航天員出艙進行艙外活動，回收在艙外裝載的試驗樣品裝置。
3、出艙活動完成后，飛船將釋放一顆伴飛衛(wèi)星；同時進行“天鏈一號”衛(wèi)星數據中繼試驗。
4、神舟七號飛船完成預定飛行任務后，將返回內蒙古中部地區(qū)的主著陸場 。
任務目的 編輯本段
神舟七號主要目的是為了實施中國航天員首次空間出艙按計劃活動，突破和掌握出艙活動相關技術；同時，開展衛(wèi)星伴飛、飛行數據終計劃等空間科學技術實驗 。
任務特點 編輯本段
1、技術跨度大，航天員由艙內活動轉向艙外活動，這是載人航天技術的一個重大跨越。實現出艙活動必須突破飛船其他艙的吸附壓，載人航天服的微機電，航天出艙活動的地面模擬訓練的一系列關鍵技術，需要完成艙外航天服等的研制。在只進行了兩次載人航天飛行之后，我們就實施航天出艙活動，這在技術上的跨度是很大的。
2、任務風險大。本次任務除了存在發(fā)射和回收這兩個風險高度的出艙外，還增加了航天員出艙這個高風險的時段，主要表現是航天員的出艙活動的順序很難在地面進行完全全過程的真實的模擬訓練。部分新研產品和新技術是首次進行飛行驗證。此外，這一次也是神舟飛船第一次載三個人的滿負荷的飛行，這些都增加了飛行任務的風險。
3、航天員自主工作能力強。這次飛行任務當中，航天員要在軌對艙外服務進行組裝測試；在失重環(huán)境中操作時間長，強度大，自主性強，與前兩次載人航天飛行任務當中航天員的操作相比有質的差別；因此可以說航天員的操作質量直接關系到這次的任務成敗。
4、實施難度大。為了滿足航天員出艙活動的要求，飛行產品技術狀態(tài)發(fā)生了較大的變化，飛船進行了227項的變化，火箭進行了36項；必須確保艙外航天服和飛船其擦藏的安全可靠，航天員的各項操作要準確無誤，測控通信要連續(xù)地穩(wěn)定，飛行控制要及時準確；其對航天員的素質，對飛行產品，對地面支持保和飛行任務的組織指揮控制，都提出了更高的要求。
5、參試系統龐大，神舟七號任務為了保證航天員的出艙活動階段的測控的連續(xù)，增加了測控船和境外地面測控站；并首次進行了中計飛行的數據傳輸實驗，構成了陸海空天的立體參試體系。飛船測控和航天員的搜救就動用了9艘船舶，30多架飛機 。
飛船組成 編輯本段
神舟七號共有四個部分組成，分別為氣閘艙、軌道艙、返回艙、推進艙 。
軌道艙
位于飛船前段，通過艙口與后面的返回艙相通，外形呈圓柱形，是宇航員在太空飛行期間的生活艙、試驗艙和貨艙，比返回艙寬敞，可以安放大量實驗儀器和生活物資，是航天員進行科學實驗、生活起居的空間。
返回艙
直徑達2.5米，位于飛船中部，是飛船的控制中心，因而必不可少。通常采用無翼的大鈍頭旋轉體，這種簡單外形，具有結構簡單、工程上易于實現等特點，其為密閉結構，前端有艙門，供航天員進出軌道艙使用。艙內設置了可供3名航天員斜躺的座椅，座椅前下方設有儀表盤和控制手柄、光學瞄準鏡，還裝有通信設備等最必需的設備。
推進艙
緊接在返回艙后面，通常安裝推進系統、電源、氣瓶和水箱等設備，起保障和服務作用，即為飛船提供動力，進行姿態(tài)控制、變軌和制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有20多平方米的主太陽能電池翼。
過渡段
位于飛船頂部，用于與其它航天器對接或空間探測 。
測控通信
神舟七號測控通信動用了5條遠洋測量船，其中，遠望五號、遠望六號船是首次參加航天測控任務的新船，遠望一號和遠望二號船是舊船 。
參加任務的測控站，為5個固定測控站，2個活動測控站；位于主著陸場的活動測控站將首次為測控通信系統提供支持，承擔伴飛衛(wèi)星的測控通信任務 。
中國國外的測控站則在神五、神六時使用的納比米亞站、馬林迪站和卡拉奇站的基礎上，增加了一個智利的圣地亞哥站，共計4個中國國外測控站。
著陸場地
主著陸場位于內蒙古蘇尼特右旗以西地區(qū)，（60×60）平方千米見方的區(qū)域，其外圍還有一個應急擴大區(qū)，范圍擴大到170千米。
副著陸場位于酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的東南部分，其正常區(qū)域范圍和擴大區(qū)域范圍與主著陸場相當。
應急著陸區(qū)分為四塊。一是火箭上升段，上升段應急著陸區(qū)有兩塊，分為陸上應急著陸區(qū)和海上應急著陸區(qū)。陸上應急著陸區(qū)分為一號責任區(qū)、二號責任區(qū)和三號責任區(qū)，長度將近1860千米；海上也設有三個應急降落區(qū)，分A區(qū)、B區(qū)和C區(qū)，其中A區(qū)長900多千米，B區(qū)長600多千米，C區(qū)長近400千米，寬度都是100千米。
運行段也有兩塊應急著陸區(qū)，一塊位于中國國內，為應急著陸區(qū)，第二塊于中國國外，共計七個應急著陸區(qū)，這七個應急著陸區(qū)分別在澳大利亞、北非、北美、南美等地區(qū) 。
運載物品 編輯本段
技術突破 編輯本段
神舟七號發(fā)射過程太空保障 編輯本段
太空實驗 編輯本段
神舟七號航天員附件列表
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