膠州灣大橋位于中國山東省青島市。是我國北方冰凍海域首個超大型橋梁集群項目，是國家干線青島至蘭州高速公路的起點，也是青島市規(guī)劃的“一路一橋一隧”中的“一橋”。是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)和青島城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通樞紐。是世界橋梁建設(shè)史上建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、科技含量最高的現(xiàn)代化橋梁之一。

2006年12月26日，膠州灣大橋正式開工建設(shè)。2010年12月22日，主線完工；2011年6月，正式命名為“青島膠州灣大橋”；2011年6月30日建成通車；2017年3月7日，膠州連接線開工建設(shè)；2020年3月30日，膠州環(huán)線建成通車；2023年6月25日，跨海大橋高架二期通車；2023年7月5日，李村河立交G匝道通車。

膠州灣大橋連接青島市黃島區(qū)、城陽區(qū)、李滄區(qū)和膠州市，起于中國山東省青島市李滄區(qū)李村河口收費站，穿越膠州灣，中部連接紅島立交，西部連接黃島東樞紐立交。線路總長約42.23公里，橋梁總長約31.630公里。該橋為雙向六車道快速路，八車道城市快速路，設(shè)計速度80km/h，橋?qū)?5m，設(shè)計基準(zhǔn)期100年。

截至2023年6月，膠州灣大橋累計安全通行車輛約1.8億輛，日均通行車輛超過10萬輛。膠州灣大橋由山東高速公路集團有限公司投資建設(shè)、運營管理，邵新鵬任總工程師；中國交通建設(shè)集團有限公司負(fù)責(zé)設(shè)計并參與建設(shè)。

規(guī)劃研究

1993年4月，青島邀請中交公路規(guī)劃設(shè)計院對該橋進行可行性研究。5月，青島市政府首次組織召開過海方案專家論證會，得出“南隧北橋，先橋后隧”的結(jié)論。7月，青島市提交了《關(guān)于建設(shè)青島海灣大橋的請示》，由于資金原因，一直未獲批準(zhǔn)。

1999年8月，膠州灣大橋預(yù)可行性研究報告完成。

2000年12月，青島提交了海灣大橋項目的可行性研究報告。

2003年10月中旬，組織專家對青海黃海跨海通道的選址和橋隧方案進行了論證和比較。根據(jù)專家的評估，膠州灣大橋和隧道都應(yīng)該修建。

2004年1月完成青島-紅其拉甫青島高架路段預(yù)可研報告，同年3月上報山東省發(fā)改委，6月更名為膠州灣大橋，上報中國國家發(fā)改委。

2005年3月7日，中國國家發(fā)展和改革委員會正式批準(zhǔn)青島膠州灣大橋建設(shè)項目。

2006年，中國國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)膠州灣大橋，東起青島主城區(qū)308國道，穿越膠州灣水域，西至黃島紅石崖。5月，青島面向海內(nèi)外公開發(fā)布項目法人招標(biāo)公告。山東高速集團獲得25年經(jīng)營權(quán)，成為膠州灣大橋項目法人業(yè)主。

施工過程

2006年12月26日，青島膠州灣大橋第十合同段第一根樁基正式鉆孔，這標(biāo)志著青島膠州灣大橋黃島主線工程正式開工。

2007年2月，第一根鉆孔灌注樁成功澆筑，拉開了橋梁建設(shè)的歷史性帷幕。

2008年8月，海灣大橋水下施工基本完成，橋梁施工進入全面實施上部作業(yè)階段。11月，青島、黃島、紅島施工棧橋貫通，海灣大橋雛形已初顯。

2009年11月，橫跨膠州灣的青島海灣大橋大體積箱梁混凝土澆筑結(jié)束，海灣大橋海陸橋面開始連接。

2010年3月23日，青島海灣大橋大沽河航道橋順利合龍，這標(biāo)志著世界首座海上大跨度自錨式懸索橋順利合龍。4月23日，山東高速集團青島海灣大橋滄口水道橋順利合龍。8月，青島海灣大橋橋面鋪裝試驗段正式開工建設(shè)，標(biāo)志著青島海灣大橋建設(shè)進入橋面鋪裝工程建設(shè)新階段。9月，青島海灣大橋最大的航道橋大沽河航道橋系統(tǒng)改造完成，標(biāo)志著大沽河航道橋主體工程完工。11月20日，青島海灣大橋紅島立交順利合龍。12月22日，隨著最后一片混凝土箱梁的成功澆筑，膠州灣大橋主線完工。這標(biāo)志著青島、黃島、紅島連在了一起。

2011年6月，該橋正式命名為“青島膠州灣大橋”。6月27日，青島膠州灣大橋通過山東省交通運輸廳、省公安廳、省海事局移交驗收。交工驗收組同意膠州灣大橋建設(shè)項目已按大橋初步設(shè)計批復(fù)要求完成全部建設(shè)內(nèi)容，具備運營條件。全橋工程整體質(zhì)量良好，符合設(shè)計和規(guī)范要求。6月30日，青島膠州灣大橋建成通車。是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)和青島城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通樞紐。

2015年11月，膠州灣大橋順利通過交通運輸部“十二五”全國干線公路養(yǎng)護管理標(biāo)準(zhǔn)化驗收。

2016年12月，完成膠州灣大橋膠州連接線工程建設(shè)和監(jiān)理單位招標(biāo)。

2017年3月7日，膠州灣大橋膠州連接線工程開工建設(shè)。

2019年8月14日，膠州連接線104孔混凝土箱梁澆筑完畢，標(biāo)志著全橋工程完工。

2020年3月30日，由山東高速集團有限公司承建的膠州灣大橋膠州連接線建成通車，為商河示范區(qū)打造對外開放新高地增添了動力。

2021年6月19日，代表山東高速集團有限公司的李村河立交ABF匝道工程竣工通車，實現(xiàn)了膠州灣大橋青島端連接線與環(huán)灣路的互聯(lián)互通。6月26日至27日，山東高速公路集團有限公司在青島舉辦“跨海大橋安全性、耐久性與數(shù)字智能發(fā)展技術(shù)論壇暨膠州灣大橋十周年慶典”。

2022年5月16日，李村河立交G匝道拓寬改造工程初步設(shè)計及概算已批復(fù)。5月22日，跨海大橋高架二期正式開工建設(shè)。

2023年6月25日，跨海大橋高架二期通車，成為東海岸城市連接跨海大橋和印青高速的重要通道。6月29日，隨著新舊橋最后一車混凝土澆筑完成，李村河立交G匝道拓寬改造工程順利合龍新舊橋。7月5日，李村河立交G匝道拓寬改造工程封閉通車。

地理位置

膠州灣大橋連接青島市黃島區(qū)、城陽區(qū)、李滄區(qū)和膠州市，起于中國山東省青島市李滄區(qū)李村河口收費站，穿越膠州灣，中間連接紅島立交，西接黃島東樞紐立交，在黃島一側(cè)與已建成的濟南至青島南線相接。

參與單位

膠州灣大橋由山東高速公路集團有限公司投資建設(shè)、運營管理，邵新鵬任總工程師；中國交通建設(shè)集團有限公司負(fù)責(zé)膠州灣大橋的設(shè)計和建設(shè)。 

總體布局

膠州灣大橋全長約42.23公里，大橋全長約31.630公里，黃島側(cè)接線長0.827公里，紅島連接線長1.3公里，膠州連接線長2.827公里。膠州灣大橋起于青島側(cè)膠州灣高速公路李村河大橋以北200米，李村河立交與膠州灣高速公路相接，止于黃島側(cè)膠州灣高速公路以東1公里處，與濟南至青島南線設(shè)計起點相接。大橋主線中間設(shè)置紅島立交，與紅島連接線連接；設(shè)置膠州連接線和膠州互聯(lián)。

結(jié)構(gòu)特點

膠州灣大橋由滄口水道橋、紅島水道橋、大沽河水道橋和膠州連接線組成，全長42.23公里，全長31.630公里。滄口水道橋是一座雙塔雙索面分離式鋼箱梁斜拉橋。布置成80米+90米+260米+90米+80米的跨度，邊跨上有輔助墩，五跨連續(xù)半浮結(jié)構(gòu)體系，斜拉索上有平行索。滄口水道橋橋塔分離，單塔呈H型。分離塔間距30.5米，塔柱間距20.6米，塔高105米，塔身為混凝土結(jié)構(gòu)。斜拉索為細(xì)索系，三對斜拉索呈豎琴形布置，共計96根斜拉索。

紅島水道橋為主跨120米的獨塔平行薄索鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為120米+120米，兩跨連續(xù)半浮結(jié)構(gòu)體系，斜拉索為平行索。紅島水道橋橋塔分離，單塔呈H型。分離塔間距30.5米，塔柱間距20.6米，塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，塔柱截面為倒角矩形截面。橋塔斜拉索采用耳板銷錨固，斜拉索采用細(xì)索系。三對電纜呈豎琴狀排列，共24根電纜。

大沽河航道橋為自錨式懸索橋，跨徑為80m+260m+190m+80m。主跨矢跨比1/12.53，邊跨矢跨比1/18。索塔為單柱式混凝土塔，高149米。大沽河水道橋有兩條主纜，呈空間排列。塔頂跨度2.5m，傾角1.925。吊索布置在主跨和邊跨上，鋼絲直徑為5.0毫米，水平間距為12米。

膠州灣大橋膠州連接線長5749米，其中主線長2827米，膠州互通匝道橋長2922米，橋?qū)?8.5米。

運輸流量

截至2023年6月，大橋累計安全通行車輛約1.8億輛。

交通連接

膠州灣大橋東起青島主城區(qū)308國道，是青島至蘭州高速公路的起點。跨海大橋高架道路以互通式立交的形式與青銀高速公路相連。青島至蘭州高速公路，即G22青蘭高速公路，是中國國家高速公路網(wǎng)編號的東西干線之一。青蘭高速是連接甘肅省青島市和蘭州市的高速公路，全長1795公里。膠州灣大橋是青蘭高速公路的重要組成部分。青銀高速公路，即G20印青高速公路，是中國高速公路網(wǎng)的東西向水平干線之一，途經(jīng)山東、河北、山西、陜西、寧夏，是中國能源向東輸送和輸出的主要通道。308國道，即G308，是中國的一條國道，起于山東省威海市文登區(qū)，止于河北省石家莊市。

票價系統(tǒng)

海灣大橋站至紅島南站車輛通行費按全橋行程的1/3收取；紅島南站至大橋黃島側(cè)按全橋2/3收費。車輛通行費標(biāo)準(zhǔn)的計算以元為單位，采用“二進八出，三進七為五”的方法，使尾數(shù)為“0”或“5”。

交通措施

因惡劣天氣、自然災(zāi)害等原因，膠州灣大橋?qū)⒉扇》忾]、限速或限制兩客一危車輛等交通管制措施。

沿途信息

膠州灣大橋以紅島立交為界，東段限速80km/h，西段客車限速100km/h，其他車輛限速80km/h。

加料系統(tǒng)

膠州灣大橋擁有6個收費廣場和34條收費車道，并配備了先進的收費、監(jiān)控、通信、稱重和語音報價系統(tǒng)。收費站還配備了4條無人值守自動發(fā)卡車道和4套ETC收費系統(tǒng)，可自動計算通行費，記錄通行費信息，并自動分階段從用戶賬戶中扣除收費卡的相關(guān)費用。

監(jiān)控調(diào)度中心

膠州灣大橋監(jiān)控調(diào)度中心由監(jiān)控大廳、通信機房和96659呼叫中心組成。它是膠州灣大橋交通監(jiān)控管理的樞紐，承載著橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測功能，對交通流量、道路設(shè)施、交通環(huán)境進行全面檢測和監(jiān)控，實現(xiàn)集中監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度。

燈光

膠州灣大橋上的燈都是安裝在護欄上的，不是安裝在橋兩邊的高桿上。因為如果是霧天，電線桿上的燈光在地面上會很昏暗，而護欄上的燈光即使在霧天的地面上也能看到。在容易起霧的路段，每隔20米左右安裝照明警示裝置，在橋兩側(cè)護欄上安裝四排警示裝置，共計600個。霧區(qū)智能防撞系統(tǒng)是利用安裝在高速公路兩側(cè)的警示燈進行預(yù)警:沒有車輛經(jīng)過時，黃燈閃爍；車輛經(jīng)過的地方，紅燈亮。

設(shè)計創(chuàng)新

滄口水道橋為雙塔雙索面框架斜拉橋，采用平行細(xì)索鋼箱梁斜拉橋。大沽河航道橋是一座獨塔獨柱自錨式懸索橋。它采用大跨度索面，主梁為雙體鋼箱梁+橫梁結(jié)構(gòu)，塔柱為鋼三角支撐支撐的鋼箱加勁梁，主纜和加勁梁的錨固采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。

施工方案創(chuàng)新

膠州灣大橋是中國最寬的特大型跨海大橋。非通航孔橋大規(guī)模采用60米跨度整體吊裝、分段吊裝的施工方案，大型混凝土箱梁預(yù)制吊裝施工在世界近海橋梁中獨一無二。

工程技術(shù)創(chuàng)新

在膠州灣大橋建設(shè)中，首創(chuàng)了“水下混凝土無封底箱”技術(shù)，主要采用預(yù)制混凝土箱代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼箱，為承臺施工創(chuàng)造無水環(huán)境。同時，混凝土箱被用作澆注承臺混凝土的模板。在承臺施工完成后，混凝土箱被用作承臺的保護裝置，以避免外部腐蝕。安裝簡單快捷，能加快施工進度，安全可靠。同時，套管本身可以起到防止海水侵蝕的作用，提高工程的耐久性。

工程中的重點和難點

膠州灣大橋跨越海域長，海上工程規(guī)模巨大。橋梁工程施工條件復(fù)雜，工程量巨大，工期緊，控制因素多。海域作業(yè)時間長，風(fēng)、浪、冰凍、鹽度等因素給水域施工帶來很大困難，北方海域冰凍對設(shè)計和施工都是很大的挑戰(zhàn)；海水鹽度高，結(jié)構(gòu)易腐蝕，對結(jié)構(gòu)耐久性要求高。海工混凝土的施工質(zhì)量是重點和難點。在寬淺水域選擇長大跨海大橋的施工方案和技術(shù)尤為重要。大跨度跨海大橋的測量控制和施工監(jiān)控也是一個重點和難點。每座航道橋的鋼箱梁均采用支架架設(shè)，海上支架方案的選擇、施工安全性和經(jīng)濟性也是重點。

滄口水道大橋鋼箱梁安裝

滄口水道大橋鋼箱梁安裝是橋梁施工的控制性關(guān)鍵節(jié)點工程，施工技術(shù)復(fù)雜，難度大，施工風(fēng)險高。滄口水道橋為兩塔兩索面分離式鋼箱梁斜拉橋，五跨連續(xù)，跨度布置為600米。主梁為扁平流線型閉合鋼箱梁，分為20節(jié)安裝，總重14488.8噸。兩座橋的橋塔是分開的，橋塔呈橫H型。兩橋間距30.5米，塔間距20.6米，塔底標(biāo)高5米，頂標(biāo)高110米，塔總高105米。斜拉索為高強度平行鋼絲索。塔、梁、索都是直線。

跨膠州灣大橋跨雙埠立交連續(xù)梁

跨越膠州灣大橋和雙口立交的連續(xù)梁是全線的關(guān)鍵控制工程。跨膠州灣大橋和雙港立交的連續(xù)梁主墩跨度100米，跨越4條高架進入青島。由于各高架路車流量很大，早高峰堵車嚴(yán)重，現(xiàn)場不具備設(shè)置防護棚的條件。為保證百米梁順利跨越，項目部采用全封閉掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)，從兩端向中間逐一施工，最后中間合攏。

運營管理的特點

一是采用人工監(jiān)控和智能自動報警監(jiān)控相結(jié)合的方式，實現(xiàn)全路段電子巡查，同時完善ETC設(shè)備，增加多車道，提高車輛通行效率。第二，建立“2030”快速清障機制，清障車輛20分鐘到達(dá)，30分鐘完成清障。三是建立了維護信息管理系統(tǒng)和橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，為橋梁結(jié)構(gòu)運營評估積累了數(shù)據(jù)，為橋梁的長期科學(xué)運營和維護提供了有利支撐。四是圍繞北方冰凍海域橋梁養(yǎng)護運營管理開展了一系列科研創(chuàng)新，以膠州灣大橋為代表，“以科研促養(yǎng)護，以養(yǎng)護育科研”。

膠州灣大橋是我國北方冰凍海域第一座特大型橋梁群工程。是國家干線青島至蘭州高速公路的起點，是青島市規(guī)劃的東西跨海通道“一路一橋一隧”中的“一橋”。是山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)和青島城市發(fā)展戰(zhàn)略的重要交通樞紐。縮短青島與黃島的距離近30公里，大大緩解多年超負(fù)荷運行的環(huán)膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島東西跨海交通聯(lián)系，拓展青島城市骨架，縮短青島與紅島、黃島的時空距離，對這一帶以海帶地、以地促海、內(nèi)外聯(lián)動的發(fā)展起到了很好的推動作用。青島膠州灣大橋也是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)主體框架的重要組成部分，使青島與山東省重點城市形成“四小時”經(jīng)濟圈，充分發(fā)揮青島在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)中的龍頭作用，加快省內(nèi)資源共享和優(yōu)勢互補，助推藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)和半島城市群合作交流，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。

膠州灣大橋獲中國國家獎1項，省部級獎20項，中國企業(yè)新紀(jì)錄22項。

2008年“水下無蓋混凝土箱施工技術(shù)”被評為2007-2008年度國家一級工法。

2009年“水下無蓋混凝土箱施工技術(shù)”獲中國公路學(xué)會“科技進步特等獎”。

膠州灣大橋

“青島海灣大橋工程水泥混凝土降溫方案研究”獲技術(shù)進步二等獎。

基于IFC標(biāo)準(zhǔn)的4D建筑工程施工管理系統(tǒng)的研究與應(yīng)用獲得了建設(shè)部“華夏建筑科學(xué)技術(shù)獎”一等獎。

山東高速膠州灣大橋高精度衛(wèi)星三維定位測控系統(tǒng)獲山東省科技進步二等獎。

可回收鋼吊箱圍堰獲山東省公路科技創(chuàng)新一等獎。

2011年9月它被《福布斯》評為“世界上最好的橋”。“水下無蓋混凝土箱施工技術(shù)”獲2011年國家科技二等獎。

2013年6月4日第30屆國際橋梁大會(IBC)將喬治·理查森獎授予青島膠州灣大橋。

2008年7月31日榮獲2016-2017年度李春獎。

2018年11月膠州灣大橋入選山東改革開放40周年最具影響力事件。