4月17日，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）正式上市。新車共推出了增程、純電兩款共4種車型，售價區(qū)間27.98萬-30.98萬元。

問界M5智駕版因此成為業(yè)內(nèi)首款搭載了華為剛剛發(fā)布的HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)的智能電動車。

借助1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達，疊加新天線技術(shù)帶來信號翻倍，問界M5智駕版率先實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來無限接近于L3的高階智能駕駛體驗。

用華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的話說，問界M5智駕版讓人駕更安全，智駕更舒心，真正將智能化提升至行業(yè)新高度。

發(fā)布會后，賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海也在社交媒體喊話消費者：“賽力斯汽車和華為的深度跨界合作再結(jié)碩果……推動中國高端智慧新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展！產(chǎn)品好不好用戶說了算，歡迎大家先試駕、先體驗、再買車！” 興奮之情溢于言表。

他倆的反應(yīng)并不令人意外。問界M5智駕版的上市，表面上看，是華為和賽力斯合作繼續(xù)深化的又一次體現(xiàn)，產(chǎn)品實力足以讓他們自信滿滿；更深層次看，其實未嘗不是國產(chǎn)智能電動汽車在智能化方面尤其是高階智能輔助駕駛方面“內(nèi)卷”的開始。

新能源汽車競爭的下半場已開始

如果把智能電動汽車行業(yè)比作一條賽道，在這個行業(yè)內(nèi)一直有一種說法：上半場的競爭是電動化，硬件決定體驗；下半場的競爭將是智能化，軟件決定體驗。

隨著中國新能源汽車銷量連續(xù)8年位居世界第一，新能源汽車在國內(nèi)的市場份額也越來越高，我國智能電動汽車已經(jīng)逐漸贏得了上半場的先機。從去年開始，隨著行業(yè)內(nèi)的各路玩家們開始更多聚焦智能化，尤其是聚焦智能輔助駕駛，圍繞智能化的 “下半場”競爭已經(jīng)正式開始。

在智能化領(lǐng)域，除了智能車機系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)，最重要的就是智能輔助駕駛了。近年來，許多企業(yè)都投入巨資進行智能輔助駕駛的研究，一些車型已經(jīng)開始搭載比較高階的智能輔助駕駛系統(tǒng)，比如特斯拉、小鵬等都開始把高階版的智能輔助駕駛應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。

從高階輔助駕駛量產(chǎn)的角度看，華為相對（特斯拉、小鵬）屬于后來者。但后來者有后來者的優(yōu)勢。余承東介紹，問界M5智駕版在融合BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）感知能力基礎(chǔ)上，業(yè)界首創(chuàng)GOD網(wǎng)絡(luò)，可以不借助高精地圖就識別通用障礙物白名單外的異形物體；結(jié)合道路拓撲推理網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)有（地）圖無（地）圖都能開，讓車輛看得到、看得懂、更能開得好。

余承東認為，隨著激光雷達、HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口等全新硬件上車，合感知GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)、空間音頻等技術(shù)的突破，問界M5智駕版成為真正的智能天花板。而且隨著問界M5智駕版的落地，跑的里程越來越長，這套系統(tǒng)會越來越老練。

據(jù)華為和賽力斯雙方的規(guī)劃，問界M5智駕版預(yù)計在今年第二節(jié)度將無圖商用高階智能駕駛方案推廣到全國15城，今年第四季度逐步推廣到45城。

相比其他同行，這個落地進程確實后來居上。隨著越來越多的同類量產(chǎn)車面世，問界M5智駕版也無形中開啟了行業(yè)內(nèi)高階智能輔助駕駛量產(chǎn)“內(nèi)卷”的大幕。

問界M5智駕版究竟強在哪里？

作為賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計、共同合作推出的又一力作，問界M5智駕版最重要的變化是搭載了華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 2.0，它采用融合感知系統(tǒng)，擁有 1 顆激光雷達、3 顆毫米波雷達、11 個攝像頭組以及 12 顆超聲波雷達，可實現(xiàn) 360° 全范圍覆蓋與全天候感知，能夠“看得懂物、看得懂路”，堪比十年“老司機”。

具體來說，問界M5智駕版讓人駕更安全。車輛從此不懼隧道進出明暗變化與夜間強光眩光，能精準識別行人、車輛和其他異形障礙物。在城區(qū)路況下，問界M5智駕版能主動避讓各種占道車輛，有效應(yīng)對“開門殺”、“鬼探頭”等場景，即使在夜間強眩光行人“鬼探頭”等場景下，最高剎停時速都能達到50km/h。

同時，問界M5智駕版讓智駕更輕松。高速場景下，跨城也不再疲勞，它可自主匯入?yún)R出高速匝道，成功率高達98.86%，且長距離領(lǐng)航MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）高達114km，可靠程度堪比“老司機”，可以實現(xiàn)無限接近 L3的智能輔助駕駛。

而能夠?qū)崿F(xiàn)前面這兩點，余承東介紹，一個重要的原因是，HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)可以不依賴高精地圖。高精地圖和激光雷達曾經(jīng)被認為自動駕駛的“兩根拐杖”，但高精地圖一方面制作、維護成本很高，另一方面更新太慢，逐個城市獲取的速度太慢，一條普通的上海小路可能都要折騰半天。

再次，問界M5智駕版讓泊車更省心。首度搭載的記憶泊車，使車輛能在車庫環(huán)境自主學(xué)習(xí)并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動規(guī)劃路線泊入。得益于華為自研泊車規(guī)控算法，問界M5智駕版能處理包括斷頭路泊入/泊出、自動整車泊出、低速自動找車位、代客泊車輔助等超過160種泊車場景，車位識別率高達96%，泊入成功率95%。智能泊車輔助，真正實現(xiàn)停車位可見即可泊。

除了這些，海海首次搭載了HarmonyOS 3智能座艙，實現(xiàn)了“移動的全屋智能”：空間音頻技術(shù)的首次上車，結(jié)合19單元專業(yè)級音響，讓用戶如同親臨國家大劇院演出現(xiàn)場；后排HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口，即掛即連實現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動，如控制后排平板上孩子觀看的內(nèi)容、前后排組隊游戲、雙屏接入會議等，讓它輕松成為用戶的專屬書房、游戲廳或會議室。HarmonyOS 3也使車機與手機得以進一步融合：PC車機互聯(lián)功能，讓車內(nèi)臨時辦公更高效；手機應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航流轉(zhuǎn)功能，手機一碰即可車機導(dǎo)航。

此外，問界M5智駕版的續(xù)航里程也再次突破，綜合續(xù)航增加 14.7％，滿油滿電條件下最大續(xù)航可以達到 1425 km。

針對大家關(guān)注的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)軟件包的價格，這次發(fā)布會也做了說明。

據(jù)介紹，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)軟件包的標配功能已涵蓋高速LCC（Lane Centering Control車道巡航輔助）、城區(qū)LCC、高速NCA（Navigation-based Cruise Assist智駕領(lǐng)航輔助）等19項功能；選配高階包還包括城區(qū)NCA、AVP（Automated Valet Parking 代客泊車輔助）及城區(qū)LCC增強三項功能。具體訂購價格是：

一次性購買的售價為36000元，包年訂閱價7200元，包月訂閱價720元。預(yù)售期（2023年4月17日到6月30日）能享受定金膨脹、選裝基金贈送以及6個月HUAWEI ADS 2.0高階包贈送等首銷權(quán)益；本品多車型置換還能享受額外的1萬元置換補貼。

有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著問界M5智駕版的上市，展現(xiàn)技術(shù)實力的高階智能駕駛量產(chǎn)方案將成為2023年新的角逐焦點。在這條國內(nèi)外玩家爭相追趕的賽道上，企業(yè)比拼的不再僅僅是核心技術(shù)，而是如何與產(chǎn)業(yè)鏈上下游、生態(tài)合作伙伴進行優(yōu)勢聯(lián)動，并通過穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系、完整的戰(zhàn)略生態(tài)閉環(huán)，將更多高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)實現(xiàn)規(guī)?；€(wěn)定交付。?