二郎山隧道（Erlangshan 3356 tunnel）位于天全縣路口，雅 中國四川省安市和甘孜藏族自治州瀘定縣，它是川藏公路上的一條公路隧道，也是中國“九五”重點建設(shè)項目是川藏鐵路改造的咽喉工程，也促進了中國四川省甘孜、雅安市的經(jīng)濟發(fā)展安等地“希望工程”頭號工程”開始的時候是國內(nèi)最長的、埋藏最深、海拔最高、地應(yīng)力最大、地質(zhì)條件極其復(fù)雜的特長山嶺公路隧道。

1995年10月18日，二郎山隧道引道工程東坡段開工；1996年5月25日，隧道主體工程開工；1998年11月25日，隧道東西兩側(cè)貫通；1999年12月7日，隧道投入試運行；2001年1月11日，二郎山隧道工程全面建成通車。

二郎山隧道是單隧道、雙車道雙向通行，理論行駛速度30km/h。道路等級為三級標(biāo)準(zhǔn)，主隧道長4176米、平行導(dǎo)洞長4155米。二郎山隧道設(shè)計交通量為4000輛/2010年后，日高峰流量達到1.2萬輛次。雅康高速開通后，二郎山隧道日車流量2000多輛，主要是大型重型貨車和部分上路旅行車輛。

1992年7月12日，交通部在雅安主持召開了川藏公路二郎山工程可行性研究報告審查會安，并審查了交通部第一勘察設(shè)計院作出的二郎山隧道可行性研究報告，同意采用隧道開通推薦方案。

1994年11月24日，四川省交通廳和交通部第一公路勘察設(shè)計院組成聯(lián)合驗收組，對二郎山隧道工程地質(zhì)勘察野外成果進行驗收。

1995年，二郎山隧道工程在全國上市“九五”計劃。同年9月21日，二郎山隧道工程可行性研究報告獲交通部通過、省交通廳專家評審?fù)舛缮剿淼拦こ涕_工建設(shè)。同年10月18日，川藏公路二郎山隧道引道工程東坡段開工。同年12月18日，川藏公路二郎山隧道西坡段引道工程開工，全面拉開了二郎山隧道建設(shè)的序幕。

1996年5月25日，川藏公路二郎山隧道主體工程開工。

1997年7月3日和8月15日，川藏公路二郎山地區(qū)突降暴雨，隧道東西入口發(fā)生泥石流，襲擊隧道現(xiàn)場，造成直接經(jīng)濟損失約2000萬元，停工近3個月。

1998年11月25日，川藏公路二郎山隧道正洞開挖4176米，東西貫通。

1999年12月7日，川藏公路二郎山隧道工程試運行。

2001年1月11日，川藏公路二郎山隧道工程全面建成通車。同年12月193356，川藏公路二郎山隧道及相關(guān)附屬工程通過竣工驗收。

2010年3月，川藏公路二郎山隧道機電系統(tǒng)部分設(shè)施改造工程正式開工，主要為隧道中央控制室控制系統(tǒng)、現(xiàn)場檢測控制系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、對阻尼器及其控制系統(tǒng)進行了改造。同年11月，川藏公路二郎山隧道機電系統(tǒng)改造工程竣工。

2011年4月，川藏公路二郎山隧道及引道基礎(chǔ)改造工程開工，主要為隧道東引道2.482公里，隧道100米，西引道2.014km，四涵病害維修處理。

2012年6月，川藏公路二郎山隧道及引道基礎(chǔ)改造工程竣工。同年12月，川藏公路二郎山隧道及引道路基路面改造工程通過移交驗收。

2014年3月，川藏公路二郎山隧道機電系統(tǒng)改造工程通過竣工驗收。

2015年12月24日，川藏公路二郎山隧道及引道路基路面改造工程通過竣工驗收，正式移交二郎山隧道管理處維修。

地理位置

二郎山公路隧道位于天全縣雅 四川省安市和甘孜藏族自治州瀘定縣它是大渡河和青衣江的分水嶺。隧道位于川藏公路（G318線）天全縣新溝鄉(xiāng)上山，在天全縣龍丹溪入口處的二郎山上過干海子山一座城市，走向255 08'西坡甘孜藏族自治州瀘定縣冷寨鄉(xiāng)北托村和平溝出口處，與原川藏公路相連。洞口端海拔2180.82米，西端海拔2182米.01米。隧道位于成都以東260公里、距雅安天全縣80公里安市，西距甘孜藏族自治州瀘定縣30公里、康定縣80千米。

二郎山是川藏線從成都平原到青藏高原的第一座山“ 李倩川藏線前田二郎山”之說。全年3/4多雨多雪，氣候惡劣，地面情況復(fù)雜，彎道多、坡大、路窄，有諺：當(dāng)一輛車經(jīng)過二郎山時，它 就像進入了地獄之門如果它不 不要翻身，它會結(jié)冰三天。

參建單位

二郎山隧道由中鐵十六局集團第五工程有限公司承建、四川省交通廳公路局、中國人民第一交通兵團美國武警部隊、成都理工大學(xué)和中交第一公路勘測設(shè)計院是主要建筑師。

二郎山隧道從隧道旁穿過、平行導(dǎo)洞和橫通道，導(dǎo)洞通過14條橫通道與正洞相連，隧道兩端設(shè)置軸流風(fēng)機室，內(nèi)設(shè)三臺大型軸流風(fēng)機。

相關(guān)參數(shù)：主隧道長4176米、平行導(dǎo)洞長4155米。車主隧道橫斷面凈寬為9m、凈高6.9米，共有5個緊急停車區(qū)(每處40m，橫向加寬3m)隧道右側(cè)平行導(dǎo)洞用于通風(fēng)和應(yīng)急救援，導(dǎo)洞通過14條橫洞與主隧道相連。橫向隧道分為人行隧道和車庫隧道，人行隧道寬度為2.2m，橫洞寬度4m，導(dǎo)洞和橫洞高度約5.5m。

二郎山隧道

二郎山隧道設(shè)計交通量為4000輛/日左右。隧道通車前，經(jīng)318國道進入藏區(qū)的車輛都是客車、大貨車為主；隧道通車后，自駕游車逐漸占據(jù)了主流。

2010年，二郎山隧道日高峰流量達到1.2萬輛次。

2014年，二郎山隧道日均車流量為4000輛。

2018年12月，雅康高速通車后，車輛分流。二郎山隧道日車流量2000多輛，主要是大重型貨車和部分上路旅行車輛，目前仍是物流主要干道。

變配電系統(tǒng)

二郎山隧道的主要變配電設(shè)備分布在隧道東側(cè)、溪口配電室的機電系統(tǒng)采用變配電系統(tǒng)進行電力控制、傳輸系統(tǒng)由一個降壓站組成、四個配電室和高壓架空輸電線路。隧道電力由瀘定縣桐子林變電站提供給隧道西入口的降壓站，然后轉(zhuǎn)換成10KV高壓電纜，兩路送至配電室，在配電室降壓處理后轉(zhuǎn)換成380V電能，為隧道各系統(tǒng)供電。

中央控制系統(tǒng)

二郎山隧道中控系統(tǒng)設(shè)備主要分布在中控室，部分分布在隧道東側(cè)、西配電間和軸流風(fēng)機間。是完成除供電、緊急電話、除CCTV監(jiān)控系統(tǒng)外的所有系統(tǒng)的分布式控制。被控設(shè)備的當(dāng)前工作狀態(tài)可以動態(tài)顯示在模擬屏上。該系統(tǒng)由五部分組成：主控制室中控制臺的控制、警報顯示在模擬屏幕上、主控系統(tǒng)、光I/O傳輸系統(tǒng)、光I/O單元、終端被控設(shè)備。

通風(fēng)及控制系統(tǒng)

二郎山隧道風(fēng)系統(tǒng)主要由隧道射流風(fēng)機組成、軸流式風(fēng)機和通風(fēng)控制系統(tǒng)、CO/VI檢測器等。系統(tǒng)的主要設(shè)備可由中央控制室自動控制或現(xiàn)場手動控制。隧道東、西入口處有三臺軸流風(fēng)機、四臺射流風(fēng)機。

照明系統(tǒng)

二郎山隧道照明系統(tǒng)主要由各種規(guī)格的高壓鈉燈組成、配電箱、電纜、橋架、控制系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備的組成。該系統(tǒng)由中央控制室自動控制隧道內(nèi)照明分為三段，設(shè)置六個照明配電箱，完成隧道各段照明控制燈具采用高壓鈉燈單色，隧道內(nèi)有826組照明燈，隧道進出洞、東入口和西入口的兩端都設(shè)計有加強照明和過度照明。

緊急電話系統(tǒng)

二郎山隧道應(yīng)急電話系統(tǒng)采用程控電話切換、摘機電話機。它是司機和乘客在隧道內(nèi)直接與中央控制室取得聯(lián)系尋求幫助和進行事故報警的通訊裝置。隧道內(nèi)每200米有20個延長線當(dāng)你需要幫助時，你不會不用撥號，只要拿起電話就可以連接到中央控制室監(jiān)控值班員會通過內(nèi)部電話通知保安室，你可以得到相應(yīng)的協(xié)助。

交通信號控制系統(tǒng)

交通信號控制系統(tǒng)配合中央控制系統(tǒng)，組織指揮隧道內(nèi)的車輛按照指定的車道和速度行駛，以便在發(fā)生事故和災(zāi)害時疏導(dǎo)交通、誘導(dǎo)交通流量的機電設(shè)施。二郎山隧道共有18個控制信號燈，主要分布在隧道入口處和每輛車的橫向隧道處，每個都配有信號燈(紅燈、綠燈、綠箭頭)一組。關(guān)注由中央控制室控制的交叉隧道人員疏散和救災(zāi)的信號引導(dǎo)及其顯示方案和事故、火災(zāi)報警和其他傳感信號是聯(lián)動的。

消防供水系統(tǒng)

二郎山隧道消防給水系統(tǒng)由隧道兩端東西入口高位水池組成、水泵工作房、隧道內(nèi)消防管道、消防箱(83個)組成，隧道內(nèi)每隔50米設(shè)置一個消防箱，配備水泡沫滅火裝置和消防栓水龍帶水槍等相關(guān)設(shè)施，滿足隧道內(nèi)火災(zāi)救援的需要。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時，可通過中央控制系統(tǒng)自動控制消防泵自動向高位水池補水。

火災(zāi)報警系統(tǒng)

火災(zāi)報警系統(tǒng)是用于隧道安全和防火的自動報警系統(tǒng)。設(shè)置在中央控制室的計算機，用于火災(zāi)報警系統(tǒng)管理、隧道內(nèi)下位機、溫度傳感線，手動報警裝置、信號電纜組成。該系統(tǒng)與中央控制系統(tǒng)相連當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，火災(zāi)報警控制器會發(fā)出聲音，火災(zāi)報警也可以通過手動報警裝置來完成。

閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

二郎山隧道閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由攝像機組成、監(jiān)視器和相關(guān)傳輸設(shè)施。隧道東、西入口有一個彩色攝像頭，隧道內(nèi)有29個黑白攝像頭，每144米一個，31個監(jiān)視器。視頻信號通過光端機和光纖傳輸?shù)街醒肟刂剖业谋O(jiān)視器，從而完成對隧道全方位無盲點的監(jiān)控。

技術(shù)難點

自然災(zāi)害：1998年，全球氣候異常，二郎山地區(qū)和龍丹溪地區(qū)連續(xù)暴雨，地震頻發(fā)、和平溝及其支流的山洪已經(jīng)伴隨或誘發(fā)了大量的公路地質(zhì)災(zāi)害。

暗河治理：在隧道西入口開挖至284米（K262 928）暴露出來就是32米寬、10多米高的大地下河，水流量200 m左右/h。通過對巖石結(jié)構(gòu)和洞底堆積物的分析，認(rèn)為其形成不是溶蝕作用所致，而是軟硬巖石差異風(fēng)化和地下水侵蝕作用所致。由于地下河獨特的成因，說明地下河的壁面處于極限平衡狀態(tài)，因此確定“先支護，后開挖，以加筋襯砌形式通過”的治理原則。

西洞口松散堆積層的治理：二郎山隧道出口覆蓋有第四系松散崩積層，沿線路覆蓋層厚度為24-34m，長約100m。由于線路左側(cè)坡腳土體的開挖，破壞了原有的平衡條件，加上地下水等因素的影響，隨著隧道向前推進，洞頂?shù)乇沓霈F(xiàn)不同程度的下沉，幾乎與線路平行出現(xiàn)約130米長的裂縫，隧道初期襯砌出現(xiàn)裂縫，邊坡處于孕育滑動階段。

技術(shù)特點

方案選擇：在二郎山隧道設(shè)計中，路線方案經(jīng)過多次優(yōu)化、通過比選，隧道安全軸線位置選在隧道場區(qū)三大斷裂帶交匯的構(gòu)造背景上所選方案的地質(zhì)條件對隧道建設(shè)最為有利，地質(zhì)病害最少，工程造價合理，投資效益高。

測量技術(shù)：二郎山隧道四周樹木蔥郁、懸崖陡壁、它擋住了視線，所以在測量中采用了當(dāng)時先進的GPS定位技術(shù)，確定了洞口和洞頂附近三角點和高程點的精確坐標(biāo)和高程。為了防止洞口附近點之間的高程和坐標(biāo)有較大誤差，采用高精度全站儀和水準(zhǔn)儀進行復(fù)測檢查。

地質(zhì)勘察技術(shù)：地質(zhì)調(diào)查采用綜合地質(zhì)測繪、工程地質(zhì)鉆探、物探、水文試驗、地應(yīng)力測試、抽樣與測試相結(jié)合的綜合調(diào)查方法。在可行性階段，對隧道場區(qū)進行了初步的地質(zhì)調(diào)查和關(guān)鍵部位的物探鉆探。

施工技術(shù)

在二郎山隧道施工中，首次使用了KLEM電腦自動管棚臺車(德國進口)西出口淺埋偏壓段松散堆積體進行108mm大管棚施工，總結(jié)大管棚施工方法；二次襯砌采用全液壓整體襯砌臺車，混凝土由電子計量攪拌站攪拌，泵送澆筑；采用超前地質(zhì)預(yù)報和“防、排、堵、截”聯(lián)合防排水技術(shù)成功通過高承壓水段，實現(xiàn)了全隧道無滴漏、不漏、不滲；采用”洞中修涵法”順利通過隧道西側(cè)的暗河，暗河造成的排水得到很好的解決、出碴、臨時支撐、混凝土澆筑等一系列施工問題；采取“鉆孔釋放應(yīng)力，短進尺、多循環(huán)，光面爆破，掌子面噴水，自走式長錨桿”如施工方法，降低巖爆危險，避免災(zāi)難性事故；通過修建道碴壩疏浚河道和加固堤防，大規(guī)模泥石流得到了有效治理。采用錨索、采用抗滑樁等手段對滑坡進行綜合治理。

設(shè)計中主要考慮隧道的地質(zhì)條件、地應(yīng)力條件、隧道長度、冰凍情況、舊路利用與路網(wǎng)布局、隧道軸線和洞口標(biāo)高通過引道病害和投資情況逐步優(yōu)化確定隧道為直線型，長4176米，隧道采用人字坡。洞段和景觀設(shè)計如下“早進洞、晚出洞、盡量保護原生態(tài)的自然生態(tài)”在設(shè)計中，隧道的進出口位置是根據(jù) quot亭子 quot結(jié)合二郎山地區(qū)特殊的地理文化環(huán)境，對入口段進行了景觀設(shè)計隧道主入口采用具有藏族建筑韻味的古漢闕亭結(jié)構(gòu)，入口墻體外表面采用花崗巖材料和石材裝飾。其余的入口也采用鑲嵌在入口墻外表面的花崗巖板，墻的頂部用硫磺玻璃瓦檐裝飾。在入口段的設(shè)計上，也非常重視景觀和環(huán)保設(shè)計，選擇適合當(dāng)?shù)厣L的樹木（草）為了盡快恢復(fù)和保護施工中破壞的原有良好的自然生態(tài)環(huán)境，不造成下游水土流失的危害，形成良好舒適的行車環(huán)境，并向隧道內(nèi)輕度過渡。

在二郎山隧道施工過程中，對高地應(yīng)力條件下隧道大變形破壞機理進行了研究，總體成果達到國際先進水平。其中，高應(yīng)力隧道圍巖大變形破壞機理、區(qū)分“小變形破壞”與“大變形破壞”的標(biāo)準(zhǔn)、利用大變形同步原理解釋圍巖剪切錯動過程，達到國際領(lǐng)先水平，節(jié)省投資665萬元。

對高地應(yīng)力和圍巖穩(wěn)定性進行了專項研究。提出了改進的圍巖二次應(yīng)力(W型)門塞應(yīng)力恢復(fù)試驗、圍巖變形跟蹤監(jiān)測預(yù)報系統(tǒng)(TMS)建立了巖爆烈度均方根分級方案。在隧道施工中，準(zhǔn)確預(yù)測巖爆發(fā)生的位置和等級，研究成果處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，為工程建設(shè)節(jié)約投資3000萬元。進行了隧道運營通風(fēng)的現(xiàn)場試驗、模擬與高度系數(shù)的研究。首次提出了平送風(fēng)半水平機械通風(fēng)“自動適應(yīng)”自然風(fēng)通風(fēng)控制方法已在二郎山隧道成功實施。對CO的高度系數(shù)進行了試驗研究，提出了新的高度系數(shù)，達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。其中，CO高度系數(shù)成果達到國際先進水平，每年節(jié)約運行通風(fēng)電費101萬元，按20年設(shè)計使用年限節(jié)約運行電費2020萬元。

川藏公路二郎山隧道是中國在藏區(qū)建成的第一座特長公路隧道，隧道建成通車后，縮短公路里程25公里，避開了二郎山原來翻山時經(jīng)常遇到的雨、霧、冰、雪、凍、滑坡、坍塌及泥石流地段，結(jié)束了延續(xù)幾十年的單向管制通車，確保了川藏公路二郎山段的全天候暢通，從康定城到成都從以前的一天甚至兩天時間縮短到只需要5個小時。對推動藏區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、促進民族團結(jié)、穩(wěn)定藏區(qū)具有極其重要的意義，被藏區(qū)人民視為“第二次解放”。

1999年被交通部評為“全國公路工程優(yōu)秀在建項目”

2000年二郎山隧道被《中國公路》雜志評選為二十世紀(jì)中國十大橋隧工程之一

2001年被交通部評為“1999-2001年全國公路建設(shè)質(zhì)量年活動優(yōu)秀項目”

2002年獲四川省建筑工程最高獎"天府杯"金獎

2003年被《公路》雜志評為中國最具影響力的十五大工程之一

2004年榮獲"第四屆詹天佑土木工程大獎"榮獲國家建筑優(yōu)質(zhì)工程"魯班獎"。