法拉利車(chē)隊(duì)(mbth: Scuderia Ferrari)是汽車(chē)制造商法拉利的賽車(chē)部門(mén)，由恩佐·法拉利于1929年創(chuàng)立，總部位于馬拉內(nèi)羅。起初，阿爾法·羅密歐生產(chǎn)的賽車(chē)被用于比賽。直到1947年，法拉利才脫離阿爾法·羅密歐，成為完全獨(dú)立的賽車(chē)隊(duì)。同年，法拉利開(kāi)始制造自己的汽車(chē)。1948年，法拉利車(chē)隊(duì)首次亮相，1950年，開(kāi)始加入F1賽事。法拉利是世界上最古老、最成功的一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)。除了一級(jí)方程式，法拉利還在勒芒24小時(shí)耐力賽、斯帕24小時(shí)耐力賽和代托納24小時(shí)耐力賽中取得了輝煌的成績(jī)。

作為世界一級(jí)方程式賽車(chē)隊(duì)，法拉利已經(jīng)獲得了16次團(tuán)體冠軍和15次車(chē)手冠軍。其中邁克爾·舒馬赫是車(chē)隊(duì)歷史上最成功的車(chē)手，一共五次獲得車(chē)手總冠軍。

2023年，效力于F1的車(chē)手有查爾斯·勒克萊爾和小卡洛斯·塞恩斯。

F1方程式

1950 -1959

法拉利首次亮相一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽可以追溯到1950年的摩納哥大獎(jiǎng)賽。阿爾貝托·阿斯卡里幫助球隊(duì)獲得了第二名。同賽季的意大利大獎(jiǎng)賽，阿爾貝托·阿斯卡里幫助車(chē)隊(duì)再次獲得第二名。第二年，在英國(guó)大獎(jiǎng)賽上，Jose Froilan Gonzá lez幫助車(chē)隊(duì)贏得了第一個(gè)桿位和第一場(chǎng)勝利。

1952年，法拉利獲得了本賽季第一個(gè)車(chē)手世界冠軍(當(dāng)時(shí)車(chē)隊(duì)冠軍還不存在)，當(dāng)時(shí)阿斯卡里駕駛法拉利500 F2成為了世界冠軍。阿斯卡里在1953年再次獲得冠軍。1954年和1955年，經(jīng)過(guò)車(chē)隊(duì)和梅賽德斯的激烈競(jìng)爭(zhēng)，梅賽德斯在這兩年獲得了車(chē)手世界冠軍。法拉利于1956年重返世界錦標(biāo)賽，這是胡安·曼努埃爾·方吉奧的第四個(gè)車(chē)手總冠軍。1958年，邁克·霍索恩幫助法拉利獲得車(chē)手總冠軍，成為第三位獲得車(chē)手總冠軍的法拉利車(chē)手。然而，團(tuán)體冠軍被新成立的范·威爾團(tuán)隊(duì)獲得。同年，跑車(chē)賽車(chē)手菲爾·希爾晉升為法拉利一級(jí)方程式車(chē)手。

1960 -1969

經(jīng)過(guò)1960年的努力，法拉利于1961年成功回歸。菲爾·希爾獲得了本賽季的車(chē)手總冠軍，并幫助車(chē)隊(duì)奪冠。同一賽季，沃爾夫?qū)ゑT·特里普斯(Wolfgang von Tripps)在意大利大獎(jiǎng)賽的一場(chǎng)事故中喪生，這場(chǎng)事故也導(dǎo)致15名觀眾喪生。這場(chǎng)災(zāi)難是F1世界錦標(biāo)賽歷史上最嚴(yán)重的事故，也是第一次在電視上播出。隨后的幾個(gè)賽季，法拉利都未能獲得世界冠軍。1963年，前世界摩托車(chē)冠軍約翰·蘇蒂斯受邀加盟法拉利，次年，約翰·蘇蒂斯以40分的成績(jī)獲得車(chē)手總冠軍。到目前為止，他仍然是唯一一個(gè)同時(shí)獲得摩托車(chē)和F1賽車(chē)車(chē)手冠軍的人。

1970 -1979

幾個(gè)賽季后，法拉利在1975年簽下了車(chē)手尼基·勞達(dá)。尼基·勞達(dá)在摩納哥、比利時(shí)、瑞典、法國(guó)和美國(guó)贏得了五站比賽，最終以總分64.5獲得車(chē)手總冠軍，并幫助法拉利以總分72.5獲得冠軍，這也是法拉利自1964年以來(lái)首次獲得冠軍。次年，勞達(dá)在德國(guó)新博格林賽道發(fā)生了嚴(yán)重事故，導(dǎo)致他被嚴(yán)重?zé)齻?，無(wú)法參加接下來(lái)的比賽。雖然他贏得了五場(chǎng)比賽(巴西，南非，比利時(shí)，摩納哥和英國(guó))，但他仍然與車(chē)手總冠軍失之交臂。然而，法拉利最終獲得了冠軍。從事故中康復(fù)的尼基·勞達(dá)，在1977年帶領(lǐng)車(chē)隊(duì)贏得了四次勝利(巴西、南非、德國(guó)和荷蘭)。最終，他以個(gè)人72分的成績(jī)獲得了自己的第二個(gè)車(chē)手總冠軍，并幫助法拉利以總分95獲得冠軍。1979年，輪到喬迪·斯科特贏得車(chē)手冠軍，并幫助車(chē)隊(duì)贏得團(tuán)體冠軍。

1980 -1989

自1980年以來(lái)，配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛開(kāi)始在F1中取代傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。吉爾·維倫紐夫在1982年比利時(shí)大獎(jiǎng)賽中死于車(chē)禍。后來(lái)，車(chē)手Patrick Tambe加入了法拉利。在德國(guó)大獎(jiǎng)賽的排位賽中，迪迪?！てち_尼在一場(chǎng)車(chē)禍中嚴(yán)重受傷，結(jié)束了他的車(chē)手生涯。帕特里克·坦貝(Patrick Tambe)作為唯一排隊(duì)參加比賽的法拉利車(chē)手，贏得了德國(guó)站的比賽。法拉利在本賽季以總分74分獲得了三年來(lái)的第一個(gè)世界冠軍。

1983年，帕特里克·坦貝(Patrick Tambe)與新人雷內(nèi)·阿努(René Anu)合作，最終法拉利以本賽季的四場(chǎng)勝利和15場(chǎng)比賽89的總成績(jī)獲得了他們的第八個(gè)車(chē)隊(duì)冠軍。隨后的幾個(gè)賽季，法拉利進(jìn)入低谷。1988年8月，法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利去世，享年90歲。1989年，一級(jí)方程式渦輪增壓時(shí)代結(jié)束，法拉利還沒(méi)有走出低谷。

1990 -1999

幾個(gè)賽季后，直到1996年，兩屆世界冠軍邁克爾·舒馬赫加盟法拉利。舒馬赫將他前貝納通車(chē)隊(duì)最重要的技師帶到了法拉利。同年，舒馬赫加盟法拉利以來(lái)首次獲得西班牙大獎(jiǎng)賽冠軍，整個(gè)賽季他獲得了三場(chǎng)勝利。邁克爾·舒馬赫舒馬赫和雅克·維倫諾夫在1997年的德國(guó)大獎(jiǎng)賽上爭(zhēng)奪冠軍，直到在赫雷斯的最后一場(chǎng)比賽。最終，我沒(méi)能贏得最后的勝利。

1998年，舒馬赫獲得了整個(gè)賽季的六次勝利。舒馬赫帶領(lǐng)隊(duì)友埃迪·歐文駕駛法拉利F300，為法拉利贏得了第二名。1999年，邁克爾·舒馬赫在銀石賽道摔斷了腿，因此錯(cuò)過(guò)了六場(chǎng)比賽。最終，車(chē)隊(duì)以邁克爾·舒馬赫的兩次勝利和埃迪·歐文的四次勝利，以總分128獲得冠軍，但舒馬赫的隊(duì)友埃迪·埃爾文和米卡·赫基寧因?yàn)閮煞种顩](méi)有獲得車(chē)手總冠軍。

2000 -2009

從2000年到2004年，法拉利進(jìn)入了一個(gè)完全統(tǒng)治的時(shí)期。邁克爾·舒馬赫連續(xù)三年獲得車(chē)手總冠軍，并幫助法拉利獲得車(chē)隊(duì)總冠軍。

其中，邁克爾·舒馬赫在2000年贏得了9場(chǎng)比賽，2001年贏得了9場(chǎng)比賽，2002年贏得了11場(chǎng)比賽。2003年，邁克爾·舒馬赫幫助法拉利第五次獲得車(chē)隊(duì)冠軍，邁克爾·舒馬赫成為首位六次奪冠的車(chē)手。其中邁克爾·舒馬赫獲得了五個(gè)分站冠軍。2004年，法拉利在18個(gè)分站中只有3個(gè)分站沒(méi)有奪冠，以總分262分排名第一，連續(xù)第六年奪冠，而邁克爾·舒馬赫則以驚人的13場(chǎng)勝利獲得了他的第七個(gè)車(chē)手總冠軍。

2005年，在新的比賽規(guī)則下，法拉利整個(gè)賽季只獲得了一次分站冠軍，以總分100的成績(jī)排名第三。后來(lái)在2006年，邁克爾·舒馬赫以7場(chǎng)勝利121分的總成績(jī)排名第二，而法拉利以201分的總成績(jī)排名第二，與第一名雷諾只差5分。邁克爾·舒馬赫在蒙扎奪冠后退役，邁克爾·舒馬赫的時(shí)代宣告結(jié)束。

2007賽季是萊科寧和F1歷史上難忘的一年。這是萊科寧在法拉利的第一個(gè)賽季。他的對(duì)手包括兩屆世界冠軍阿隆索和漢密爾頓。后兩人雖是隊(duì)友，卻充滿(mǎn)矛盾。還剩兩站比賽，萊科寧落后第一名多達(dá)17分(當(dāng)時(shí)分站賽冠軍積分只有10分)。進(jìn)入巴西大獎(jiǎng)賽最后一站比賽時(shí)，漢密爾頓和阿隆索排在積分榜前兩位，被視為奪冠大熱門(mén)。結(jié)果萊科寧在隊(duì)友馬薩的幫助下奪冠，漢密爾頓僅排在第七，最終以1分的微弱優(yōu)勢(shì)首次獲得車(chē)手總冠軍。同時(shí)，法拉利獲得9場(chǎng)勝利(6次萊科寧，3次馬薩)，以204分的總成績(jī)獲得年度車(chē)隊(duì)冠軍。2008年，法拉利以8場(chǎng)勝利(6場(chǎng)馬薩和2場(chǎng)萊科寧)領(lǐng)先邁凱輪21分，獲得了他們的第16個(gè)車(chē)隊(duì)冠軍。雖然菲利普·馬薩贏得了六站比賽，但她仍然以一分之差與車(chē)手總冠軍擦肩而過(guò)，最終劉易斯·漢密爾頓獲得了車(chē)手總冠軍。2009年，法拉利車(chē)手基米·萊科寧贏得了比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，這是法拉利本賽季唯一的一場(chǎng)勝利。

2010 -2019

2010年，費(fèi)爾南多·阿隆索與菲利普·馬薩合作，幫助法拉利以五場(chǎng)勝利396的總成績(jī)結(jié)束了賽季。

2011賽季禁止使用一些輔助裝置，規(guī)則中引入了可移動(dòng)尾翼減阻系統(tǒng)(DRS)來(lái)促進(jìn)超車(chē)。輪胎供應(yīng)商用的是倍耐力，法拉利在本賽季的英國(guó)大獎(jiǎng)賽上取得了一場(chǎng)勝利，最終以375的車(chē)隊(duì)成績(jī)排名第三。2012年，費(fèi)爾南多·阿隆索代表法拉利在馬來(lái)西亞、歐洲和德國(guó)贏得了三場(chǎng)比賽，最終以278個(gè)個(gè)人積分排名第二，幫助車(chē)隊(duì)以總分400的成績(jī)獲得第二名。2013年，法拉利的費(fèi)爾南多·阿隆索和菲利普·馬薩在賽季的前五場(chǎng)比賽中贏得了中國(guó)和西班牙的兩場(chǎng)比賽。費(fèi)爾南多·阿隆索以242分獲得第二名，法拉利以354分獲得第三名。菲利普·馬薩在賽季末離開(kāi)了法拉利，基米·萊科寧在第二年加入了法拉利。

法拉利車(chē)隊(duì)

2014年是法拉利自1993年以來(lái)第一個(gè)沒(méi)有贏得一場(chǎng)勝利的年份，也跌至積分榜第四位。多梅尼卡利在4月份離開(kāi)了球隊(duì)領(lǐng)袖，由馬蒂亞奇接替。他在2015年重組了車(chē)隊(duì)，塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧組成了新的車(chē)手陣容參加比賽。2015年，法拉利在馬來(lái)西亞、匈牙利和新加坡贏得了三場(chǎng)比賽。塞巴斯蒂安和基米·萊科寧分別以278和150的個(gè)人積分結(jié)束了賽季，以428的團(tuán)隊(duì)積分排名第二。2016年，塞巴斯蒂安·維特爾與基米·萊科寧合作，塞巴斯蒂安·維特爾在中國(guó)、加拿大和歐洲大獎(jiǎng)賽中排名第二，基米·萊科寧在巴林和西班牙排名第二，在俄羅斯和奧地利排名第三。法拉利在車(chē)隊(duì)排名中跌至第三位，塞巴斯蒂安和基米·萊科寧分別以212和186的車(chē)手積分排名第四和第六。2017年法拉利成立70周年，塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧參加了SF70H。這個(gè)賽季開(kāi)始得最好，塞巴斯蒂安在澳大利亞獲得了勝利，在中國(guó)獲得了第二名。在巴林、摩納哥和匈牙利又贏了三場(chǎng)比賽。法拉利以五場(chǎng)勝利結(jié)束了這個(gè)賽季。塞巴斯蒂安以317個(gè)車(chē)手積分排名第二，基米萊科寧以205個(gè)車(chē)手積分排名第四。法拉利以五場(chǎng)勝利獲得第二名，總分522。2018年，塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧繼續(xù)幫助法拉利以六場(chǎng)勝利(澳大利亞、巴林、加拿大、英國(guó)、比利時(shí)和美國(guó))結(jié)束本賽季。塞巴斯蒂安·維特爾和基米·萊科寧以320和251的成績(jī)分列車(chē)手積分排名的第二和第三位，法拉利以571的成績(jī)排名第二。

2019年，法拉利車(chē)隊(duì)重組，Mattia Binotto被任命為車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人。法拉利車(chē)手學(xué)院的學(xué)生查爾斯·勒克萊爾與塞巴斯蒂安·維特爾合作。最終，法拉利以三場(chǎng)勝利結(jié)束了賽季，車(chē)隊(duì)以504分排名第二。

2020年-2023年5月

2020年，法拉利沒(méi)有獲得一個(gè)冠軍，以131分排名第六。塞巴斯蒂安·維特爾在賽季末離開(kāi)了法拉利，卡洛斯·塞恩斯接替了他的位置。2021年，法拉利在F1賽季沒(méi)有取得一場(chǎng)勝利，車(chē)隊(duì)以323.5分排名第三。賽恩斯以164.5分排名第五，勒克萊爾以159分排名第七。在2022賽季初，查爾斯·勒克萊爾贏得了前三場(chǎng)比賽中的兩場(chǎng)，但被紅牛超越。最終，法拉利以四場(chǎng)勝利結(jié)束了本賽季，以總分554的成績(jī)排名第二，這是2018年以來(lái)的最好成績(jī)。

截至2023年5月，本賽季正賽，車(chē)隊(duì)在巴林、沙特、澳大利亞、阿塞拜疆和邁阿密的整體表現(xiàn)較差，分別拿到12分、14分、0分、36分和16分，總分78分，暫列第四。

2024年2月1日，法拉利官方宣布劉易斯·漢密爾頓將于2025年加盟，并簽訂多年合同。

耐力賽歷史

1949年，法拉利首次亮相拉薩爾，Luigi Chinetti和Selsdon勛爵駕駛的166 MM首次在勒芒24小時(shí)耐力賽中奪冠。然后，在1954年，J. F. Gonzalez和M.Trintignant駕駛375plus在勒芒再次贏得冠軍。

1958年，P. Hill和O. Gendebien在250 Testa Rossa中贏得了第三個(gè)冠軍。

從1960年到1965年，法拉利連續(xù)六年獲得勒芒耐力賽冠軍。1960年，O. Gendebien和P. Frère分別駕駛250 Testa Rossa。1961年O. Gendebien和P. Hill駕駛250 Testa Rossa，1962年O. Gendebien和P. Hill駕駛330 TR，1963年L. Bandini和L. Scarfiotti駕駛250 P，1964年J. Guichet和N. Vaccarella駕駛275 P，1965年J. Rindt和M. Gregory駕駛250 LM，直到2023年6月，法拉利在勒芒24小時(shí)耐力賽中獲得了他的第10個(gè)冠軍。

人員：法拉利最大的資產(chǎn)之一是其才華橫溢的員工。為了取得成功，他們必須像團(tuán)隊(duì)一樣合作。在培養(yǎng)誠(chéng)實(shí)、卓越和慷慨的過(guò)程中，公司允許每個(gè)員工充分發(fā)揮自己的潛力，成為更偉大事業(yè)的一部分。

改革：傳統(tǒng)總是來(lái)源于創(chuàng)新。追求持久第一是法拉利的傳奇。突破性的技術(shù)解決方案和卓越的工藝相結(jié)合，使他們能夠創(chuàng)造出在快速變化的世界中保持永恒的圖標(biāo)。

超出：法拉利的賽車(chē)精神在其情感中延續(xù)，超越賽道和道路，最終成為一種真正的生活方式。他們最興奮的是能夠設(shè)定雄心勃勃的目標(biāo)，超越預(yù)期，突破每一個(gè)邊界。這就是成就的美妙來(lái)自激情的力量。